廣東省海上搜救中心7月3日通報，7月2日凌晨3時50分，陽江市海上救援中心在廣東海事監(jiān)管指揮系統(tǒng)值守中發(fā)現(xiàn)，海上風(fēng)電場項目施工浮吊船“福景001”輪在廣東陽江附近海域防臺錨地避3號臺風(fēng)“暹芭”時，錨鏈斷裂、走錨遇險。

7月2日12時許，“福景001”輪上3人被香港特區(qū)政府飛行隊救助直升機救起，其余27人落水失聯(lián)。目前，“福景001”輪已斷成兩截后沉沒。

截至7月4日15時30分，搜救力量找到12具遇難者遺體，另外救起一名幸存者，尚有14名船員失聯(lián)。

“福景001”輪沉沒現(xiàn)場‎

事故原因

對于事故發(fā)生的原因，上海華景智云相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“‘福景001’當(dāng)時所處的避風(fēng)錨地離臺風(fēng)較近，天氣十分惡劣，風(fēng)力也很強，浪高一度達到10米左右，給錨鏈的拉力太大，導(dǎo)致錨鏈斷裂，然后船就不受控制了。”相關(guān)負(fù)責(zé)人證實，事故發(fā)生時，所有船員都是穿了救生衣后棄船離開。

至于為何沒有回港避風(fēng)，據(jù)當(dāng)時同在陽江附近海域錨地避風(fēng)的其他船只的船員稱，像“福景001”輪這樣的工程船，重心較高，動力不強，遇到臺風(fēng)必須到錨地避風(fēng)，可能是因為沒有及時申請到內(nèi)錨地，只能在水道外的臨時錨地避風(fēng)。

海上搜救最新進展

事故發(fā)生后，相關(guān)部門迅速啟動海上搜救應(yīng)急響應(yīng)，成立廣東省海上搜救中心“福景001”輪應(yīng)急處置指揮部，組織開展救援行動。同時將情況通報香港海上救援協(xié)調(diào)中心，協(xié)調(diào)派出香港特區(qū)政府飛行隊前往救援;協(xié)調(diào)南海預(yù)報中心對漂移船舶作漂流預(yù)測，并播發(fā)航行警告。指導(dǎo)遇險船上人員穿好救生衣，做好自救措施。

從廣東省海上搜救中心獲悉，“福景001”輪走錨遇險后，截至7月4日11時30分，該中心累計協(xié)調(diào)派出搜救船艇182艘次，飛機共20架次，人員3072人次，有序開展針對岸灘、近岸和近海范圍的目標(biāo)搜索。

搜救現(xiàn)場風(fēng)力西南風(fēng)5級，陣風(fēng)6至7級，有陣雨。廣東省海上搜救中心正加強與海南、香港搜救部門溝通協(xié)調(diào)，按照搜救方案繼續(xù)開展救援工作，擴大搜圍，繼續(xù)盡最大努力搜救其他失聯(lián)人員。

已發(fā)現(xiàn)疑似落水遇難者

廣東省海上搜救中心發(fā)布顯示，經(jīng)過連日來不間斷搜救，截至7月4日15時30分，救援力量在距離沉船點西南方向50海里附近區(qū)域，發(fā)現(xiàn)并打撈起12具疑似落水遇難者遺體，相關(guān)部門正加緊身份確認(rèn)工作。

再次救起一名失聯(lián)人員

7月4日5時14分，海上搜救力量救起一人。經(jīng)海軍廣州基地證實，獲救人員生命體征穩(wěn)定，屬“福景001”輪甲板工，已安排接送到岸。

廣東省海上搜救中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，生還者被發(fā)現(xiàn)時穿救生衣，被救起時已在海上漂浮超40小時沒有補給。

涉事施工船相關(guān)信息

沉沒的“福景001”輪原名“華景001”，原船籍為巴拿馬籍，于2021年10月完成船體改造工作，可以滿足容量8兆瓦以上的風(fēng)力發(fā)電機安裝需求，總價值約4億人民幣。該海上風(fēng)電安裝平臺，長204米、寬42米，是一艘2000噸級全回轉(zhuǎn)起重船。

該船所屬公司為上海華景智云海洋科技有限公司，事發(fā)前，“福景001”正在參與粵電陽江青洲一、青洲二海上風(fēng)電場項目海上主體工程施工，工程地點位于廣東省陽江市。

青洲項目由粵電陽江海上風(fēng)電公司下屬的青洲海上風(fēng)電公司投資建設(shè)，總裝機容量達100萬千瓦，項目動態(tài)總投資為171.07億元，是廣東能源集團在陽江市布局的重大清潔能源項目。

其中青洲一項目容量40萬千瓦，場址水深范圍35～38米，中心離岸距離約50公里，計劃投產(chǎn)時間是2023年底;青洲二項目容量60萬千瓦，場址水深范圍37～43米，中心離岸距離約55公里，計劃投產(chǎn)時間是2024年底。

粵電青洲項目共布置92臺抗臺風(fēng)型MySE11-230海上風(fēng)力發(fā)電機組(青洲一37臺，青洲二55臺)，“福景001號”平臺將承擔(dān)其中不少于40套導(dǎo)管架與基礎(chǔ)鋼管樁的沉降工作。

上海華景智云在官網(wǎng)透露，青洲項目場址離岸較遠(yuǎn)、區(qū)域水深波長、海況條件復(fù)雜、受海洋氣象影響較大，給該次10號風(fēng)機機位導(dǎo)管架基礎(chǔ)鋼管樁沉樁施工帶來極大挑戰(zhàn)。

目前整個項目建設(shè)已進入攻堅階段，在深水區(qū)進行導(dǎo)管架與鋼管樁的沉降海流和波浪的水平推力更大，海況更加復(fù)雜，這些都給“福景001號”海上施工帶來更大的挑戰(zhàn)。

海上風(fēng)電事故防范最新政策

針對風(fēng)電施工事故頻發(fā)，近日，國家能源局印發(fā)《防止電力建設(shè)工程施工安全事故三十項重點要求》通知，通知要求：各電力企業(yè)要加強領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真組織，將《施工反措》作為安全生產(chǎn)管理、施工現(xiàn)場安全管控的主要內(nèi)容，切實保證有關(guān)要求在電力建設(shè)施工中落實到位，有效防范事故的發(fā)生。

針對防止海上風(fēng)電施工事故，《要求》明確：

一、防止風(fēng)電機組設(shè)備場內(nèi)運輸事故

海上風(fēng)電機組設(shè)備運輸前應(yīng)安排技術(shù)人員現(xiàn)場踏勘航線、了解現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，參與運輸方案的制定。運輸方案必須經(jīng)專家評審?fù)ㄟ^后方可實施。

船舶必須經(jīng)安全檢查驗收合格后方可入場，并向監(jiān)理單位等相關(guān)方報驗，取得總承包單位和監(jiān)理單位等相關(guān)方簽字確認(rèn)的入場許可手續(xù)。船機錨泊系統(tǒng)應(yīng)滿足現(xiàn)場施工安全需要。

船舶起錨和拋錨作業(yè)時必須做好海纜保護措施。作業(yè)前，應(yīng)通過安全技術(shù)交底的形式，書面將海纜路由坐標(biāo)告知各施工船舶，并要求施工船舶在進行拋錨作業(yè)的時候，拋錨位置應(yīng)遠(yuǎn)離海纜。

二、防止海上起重吊裝事故

海上吊裝專項施工方案未嚴(yán)格按要求編審批，未進行安全技術(shù)交底的，禁止作業(yè)。

海上風(fēng)電施工人員作業(yè)時必須按有關(guān)規(guī)定采取穿戴救生衣等防護措施。

海上風(fēng)力發(fā)電機組打樁、吊裝作業(yè)時，應(yīng)著重防范溜樁、穿刺等導(dǎo)致船舶、海上設(shè)施或平臺失穩(wěn)的情況。作業(yè)前應(yīng)對施工場區(qū)地勘資料進行分析，并做好掃海和平臺站位選擇。

嚴(yán)格按照操作手冊做好樁腿插樁、保壓等技術(shù)操作，施工過程派專人觀察樁腿壓力變化，同時還應(yīng)制定專項應(yīng)急預(yù)案。

起重船的縱傾應(yīng)滿足起重機的安全作業(yè)要求，橫傾任何情況均不應(yīng)超過5°。前、后錨機的錨纜(鏈)受力均勻。調(diào)載系統(tǒng)及備用調(diào)載泵的狀態(tài)和能力正常。

海上風(fēng)力發(fā)電機組吊裝應(yīng)注意葉輪組對工裝(俗稱“象腿”工裝)的檢查和驗收，確保“象腿”焊接質(zhì)量;葉輪吊裝時要做好“溜尾”過程的配合，起吊前應(yīng)關(guān)注氣象信息(臺風(fēng)、大風(fēng)、洋流濃霧、暴雨等)等影響，起吊時注意風(fēng)速變化和現(xiàn)場纜風(fēng)繩的設(shè)置。

設(shè)備吊裝工作完成后，必須按照廠家說明書及時將葉片槳距角調(diào)節(jié)至抗渦激模式，葉片處于順槳狀態(tài)，葉輪轉(zhuǎn)子處于機械鎖定狀態(tài)，直至空運轉(zhuǎn)測試開始。

結(jié)語

“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)為海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。“十四五”期間，國家將積極支持海上風(fēng)電集中連片規(guī)模化開發(fā)，統(tǒng)籌優(yōu)化近海海上風(fēng)電布局，協(xié)商有關(guān)部門系統(tǒng)謀劃深遠(yuǎn)海海上風(fēng)電規(guī)劃、政策。海上風(fēng)電未來發(fā)展前景較為樂觀。

然而，“安全無小事。”此次“福景001”輪突發(fā)事故，無論其緣由何在，海上風(fēng)電建設(shè)都必須回歸最根本的安全，才是持續(xù)發(fā)展的基石。希望各相關(guān)部門能夠進一步加強管理，提高抵御各類事故和風(fēng)險能力，盡量避免類似“福景001”事故的再次發(fā)生。

中國能源網(wǎng) 李穎整理