本周，煤價降幅加大，主產區各大煤礦帶頭降價，大量中小煤企和貿易商紛紛跟風降價，這也使得港口市場無力支撐，繼續下行。晉北地區疫情管控嚴格，煤礦外運困難;在市場下行的情況下，僅少量周邊客戶及終端電廠維持拉運，礦區銷售偏弱。陜西地區煤礦銷售情況不振，下游對坑口價格存有繼續下跌預期，大都維持剛需采購。鄂爾多斯地區煤價也延續跌勢，主力煤礦以保供和供應大集團外購為主。隨著港口煤價持續走低，站臺貿易商和終端用戶保持觀望;疊加疫情影響，長途拉運不積極，部分煤礦降價后出貨情況依然不好，被迫繼續下調煤價。綜合分析，近期需求端持續疲軟，下游“買漲不買落”，積極消耗自身高庫存，對長協維持剛性拉運;預計未來一到兩周內，煤炭市場延續偏弱趨勢。

進口煤價格下調造成國內市場雪上加霜。澳大利亞、哥倫比亞、南非等國煤價崩盤，為大舉進入國內市場提供良好的機遇。疊加印尼DMO履約結束，可供貨源進一步增加，國際煤價回落趨勢明顯，促使我國沿海地區電力、冶金、化工等用戶增加了低價外煤的采購數量，給國內市場帶來強力沖擊。近期，沿海地區集中招標采購了一些低價的印尼煤，不但造成國內電煤需求減少，而且影響整體煤價的波動。預計本月，我國進口煤仍有望突破3000萬噸。

環渤海港口庫存也在回升。由于大秦線運力恢復，日發運量增至90-100萬噸，接近檢修水平;而環渤海港口下錨船稀少，港口裝船量低位運行，港口開始壘庫。市場煤價格下行，下游保持觀望，很多煤船在北港下錨等降價。截止目前，秦皇島港和唐山港區鐵路調進量已經達到120萬噸的高位水平。而曹妃甸和天津港到港汽運煤增多，沖擊了下游市場。由于汽運發運成本低、經營靈活，吸引了不少南方燃料公司拉運。汽運煤價格普遍低于火運20-50元/噸，不但下水數量增加，而且為市場煤價格下行起到推波助瀾的作用。

目前，煤炭主產區的煤礦產能利用率有所增加，部分前期因疫情原因，暫停生產的煤礦恢復生產。疊加部分煤礦核增產能，使得總體供應量增多。而大秦線運力恢復至八層水平，也助推了資源加速向港口轉移。而需求方依然不振，經濟形勢表現低迷，傳統高耗能行業陸續進入錯峰生產密集階段;而疫情影響企業開工和下游消費;疊加傳統民用電淡季，促使火力發電量持續低迷。