大秦鐵路，西出煤都大同，東抵渤海之濱，凌山河之綿延，電煤外運(yùn)，不舍晝夜，無(wú)問(wèn)寒暑。

世界鐵路看中國(guó)，中國(guó)重載看大秦。大秦鐵路全長(zhǎng)653公里，誕生于改革開(kāi)放大潮中，嬗變于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展時(shí)，以不到全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程的0.5%，完成了全路1/5的煤運(yùn)量，燃燒著全國(guó)2/3的爐膛，點(diǎn)亮了大半個(gè)中國(guó)的夜晚。

歷史的車(chē)輪滾滾向前，一代代忘我奉獻(xiàn)的大秦人薪火相傳，宛如一顆顆“螺栓”、一根根“道釘”，將青春和熱血融進(jìn)鋼鐵洪流，在革命、建設(shè)、改革中淬煉成長(zhǎng)，在追趕、超越、領(lǐng)跑中不斷創(chuàng)造奇跡。

如今，大秦鐵路開(kāi)通已有37年，往事在歲月的陳釀中歷久彌新。新華每日電訊記者在2025年春運(yùn)期間，進(jìn)礦山、下工區(qū)、鉆隧道、登列車(chē)，全程記錄“西煤東運(yùn)”，觸摸鋼軌上跳動(dòng)的時(shí)代脈搏，感受“能源脊梁”帶來(lái)的震撼，目睹“國(guó)有召、我必行”的堅(jiān)定。

大國(guó)憂思

時(shí)值歲末，初升的朝陽(yáng)并未驅(qū)走寒意，山西大同逼近零下20℃的低溫，大同鐵路物流中心湖東營(yíng)業(yè)部主任樊繼新結(jié)束了例行巡查，塔山裝車(chē)點(diǎn)早已一片繁忙。巨大的裝車(chē)塔矗立在晨曦中，宛如一座鋼鐵巨人俯視著腳下綿延的鐵軌和一列列等待裝車(chē)的萬(wàn)噸列車(chē)。

裝車(chē)塔下，長(zhǎng)達(dá)2.6公里的重載列車(chē)緩緩駛?cè)耄还?jié)節(jié)空車(chē)廂經(jīng)過(guò)噴灑防凍液、筒倉(cāng)自動(dòng)裝煤、噴灑抑塵劑，然后走“燈泡形環(huán)線”掉頭，就可以出發(fā)了。

作為國(guó)家能源運(yùn)輸?shù)?ldquo;戰(zhàn)略動(dòng)脈”，大秦鐵路日均運(yùn)量達(dá)120萬(wàn)噸，有效支撐了發(fā)電與民生供暖需求。

如今人們?cè)缫寻?ldquo;電量充足”看成一種生活常態(tài)，但在20世紀(jì)80年代，這是一種奢望。人們不應(yīng)忘記，無(wú)數(shù)人以戰(zhàn)天斗地之姿拼了命才換來(lái)這祥和安寧。

四世同堂的高德福已年入古稀，但精神矍鑠，說(shuō)話中氣十足。他是第一代大秦人、原茶塢工務(wù)段黨委書(shū)記，“一朝結(jié)識(shí)，一生難忘，不僅是因?yàn)槲覀兊暮顾稳肓诉@片土地，也不僅是我們的足跡留在了那里，更因?yàn)樗休d了一代代大秦人的夢(mèng)想!”

20世紀(jì)80年代，改革開(kāi)放的中華大地，處處百舸爭(zhēng)流，千帆競(jìng)發(fā)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以前所未有的速度發(fā)展，尤其是南方沿海地區(qū)，雨后春筍般冒出了許多工廠。而與這種發(fā)展勢(shì)頭不相適應(yīng)的，是困擾著大半個(gè)中國(guó)的“能源饑渴”。

在我國(guó)當(dāng)時(shí)已探明的煤炭資源中，山西能源基地(含晉陜蒙三地)就占六成以上，尤其是山西大同的煤，熱值高、活力強(qiáng)、灰分低、雜質(zhì)少，被譽(yù)為“世界動(dòng)力煤細(xì)糧”。“打個(gè)比方，一般的煤每公斤能燒開(kāi)9-10公斤水，而大同的煤，每公斤能燒開(kāi)11-12公斤的水。”高德福說(shuō)。

這樣優(yōu)秀的數(shù)據(jù)讓極度渴望發(fā)展的城市、電廠、工廠，眼睛齊刷刷地望向了大同，似乎這是緩解“能源饑渴癥”的最佳解藥。

全國(guó)各地對(duì)煤炭的呼聲震耳欲聾，震得大同鐵路一刻也不能停歇，所有的職工幾乎披甲上陣。高德福當(dāng)年還是原大同鐵路分局一名基層職工，層層傳導(dǎo)的壓力像沖鋒號(hào)，“出滿勤、干滿點(diǎn)”是最基本要求，“現(xiàn)實(shí)要求我們不僅要當(dāng)好‘孺子牛’、更要當(dāng)好‘快牛’”。

有一段時(shí)間各地催煤催得緊，職工們咬緊牙關(guān)拼了命，僅1天就裝了5300多車(chē)，開(kāi)出去100多列，有時(shí)兩列時(shí)間間隔僅5分鐘，在離鐵路較遠(yuǎn)的地方看，一列接著一列，外行看蔚為壯觀，內(nèi)行看直冒冷汗。

哪怕這樣拼了命地干，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵路，運(yùn)力依然跟不上改革開(kāi)放的迅猛發(fā)展。1988年，來(lái)自全國(guó)各地的催煤電報(bào)雪片似飛來(lái)，許多城市的電廠存煤只夠維持三五天，處于規(guī)定的7天警戒線之下，甚至作為首都的北京，也從元月初不得不拉閘限電，每天拉閘限電超1115路次。

高德福還記得，當(dāng)時(shí)大同城涌來(lái)了許多操著各地口音的人，那是一個(gè)前所未有的工種——催煤?jiǎn)T，工作職責(zé)就是常駐大同，對(duì)接催辦車(chē)皮、發(fā)運(yùn)煤炭，當(dāng)時(shí)這類(lèi)人擠滿了貨運(yùn)接待室，反復(fù)說(shuō)著已經(jīng)重復(fù)過(guò)千萬(wàn)遍的催促。

鐵路運(yùn)力跟不上，大同的煤礦只能“以運(yùn)定產(chǎn)”，能運(yùn)多少采多少，而能源疾呼相當(dāng)強(qiáng)烈的企業(yè)，也只能“以運(yùn)定產(chǎn)”，運(yùn)來(lái)多少煤，就發(fā)多少電、干多少活，不少工人只能?chē)鴽](méi)法運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)設(shè)備嘆氣。

國(guó)家要發(fā)展，北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的這條路必須走下去!

爭(zhēng)分奪秒

那個(gè)年代，在煤海和龐大需求面前，細(xì)細(xì)的鐵路顯得如此單薄，晝夜不停被碾壓的鋼軌幾乎沒(méi)有喘息的時(shí)候，每年斷裂的鋼軌高達(dá)數(shù)百根。為了能多運(yùn)出去一車(chē)煤，鐵路部門(mén)下了死命令：“監(jiān)視鋼軌，車(chē)輪不許停!”

多少養(yǎng)路工三步一哨、五步一崗，如同拉滿的弓，扛著洋鎬、背著撬棍，在月光下、風(fēng)雪中、驕陽(yáng)里快速搶修，只怕哪根鋼軌斷裂沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，造成車(chē)毀人亡的慘痛事故。

數(shù)據(jù)記載，從大同至張家口的44處道口，僅1988年元月1日到2月28日，短短50多天，正線斷軌30根，站線斷軌22根，轍叉斷了41根。

煤炭必須運(yùn)出去，而原有鐵路堪比走鋼絲的窘境如同一把利劍高懸于頭頂，令人坐臥難安。

1983年3月，中國(guó)重載列車(chē)考察團(tuán)出國(guó)考察，帶回的資料因?yàn)樘刈吆Ｂ凡胚\(yùn)回國(guó);9月24日，大秦鐵路建設(shè)座談會(huì)召開(kāi);11月24日，原國(guó)家計(jì)委正式向原鐵道部下達(dá)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的大秦鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū);1985年元旦，7萬(wàn)筑路大軍就集結(jié)在寒風(fēng)刺骨的太行山、燕山山脈。

在我國(guó)鐵路修建史上，還沒(méi)有哪條鐵路從動(dòng)議到修建，速度如此之快。尤其是一次性投入幾十億，這對(duì)于當(dāng)時(shí)資金緊張的國(guó)家來(lái)說(shuō)，需要下很大決心。

國(guó)家成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，從中央到地方，從太行山到渤海灣，“大秦?zé)?rdquo;讓晉冀京津兩省兩市都在為這條能源動(dòng)脈的建設(shè)創(chuàng)造有利條件，涉及單位、村莊開(kāi)始搬遷，熱電廠的輸變電線路改道，農(nóng)民的果園和良田也忍痛奉獻(xiàn)出來(lái)，甚至連一些重要的軍事設(shè)施也讓了路。

大秦鐵路邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊鑒定、邊施工，每一個(gè)進(jìn)度都可謂爭(zhēng)分奪秒。

在勘測(cè)中，沒(méi)有平坦大道可走，只有那些在崎嶇山路上不畏艱險(xiǎn)跋涉的人，才有可能為設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。經(jīng)歷過(guò)千年地殼運(yùn)動(dòng)的燕山山脈情況復(fù)雜，為了選出最佳路線，勘探人員背著干糧、扛著儀器，風(fēng)餐露宿，身上的衣服經(jīng)常被樹(shù)枝、荊棘掛得絲絲縷縷。原鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院調(diào)集全院70%的力量投入測(cè)定，在桑干河大峽谷一段40公里線路的定址中，把全院30多臺(tái)鉆機(jī)中的27臺(tái)都調(diào)集過(guò)來(lái)。

加快定址、加快設(shè)計(jì)時(shí)，接到施工任務(wù)的筑路大軍浩浩蕩蕩揮戈上陣。這支大軍中一部分來(lái)自誕生于戰(zhàn)火中的原鐵道兵部隊(duì)，此番筑路依舊雄風(fēng)不減。他們?cè)谏８珊由掀票瑧已逻吷祥_(kāi)路，在怪石林立、人跡罕至的群山中，掄洋鎬、揮鐵錘，像先祖開(kāi)疆拓土一般，將藍(lán)圖上的黑線寸寸鐫刻在祖國(guó)大地上，不斷向前延伸。

軍都山隧道8460米，地質(zhì)條件惡劣，先進(jìn)的設(shè)備沒(méi)法用，傳統(tǒng)的風(fēng)槍、洋鎬、鐵鍬成為施工主力;白家灣隧道打通期間，發(fā)生大小塌方600余次;花果山隧道上方32米處就是一座水庫(kù)，施工稍不注意，水將一瀉千里……有人被震暈了，有人被砸傷了，更有人再也沒(méi)有出來(lái)，但再苦再難都沒(méi)有讓筑路隊(duì)退縮，因?yàn)樗麄儞]灑汗水鮮血鑄就的，不僅僅是一條鐵路，更是祖國(guó)騰飛的希望。

燕山深處，有一片墓地埋葬著一群犧牲在趙家二號(hào)隧道的筑路者們，墓碑上的銘文顯示他們來(lái)自天南海北……每逢清明時(shí)節(jié)，鐵路青年職工都會(huì)祭奠長(zhǎng)眠在這崇山峻嶺中的建設(shè)者。

4年風(fēng)霜雨雪，這條能源大動(dòng)脈被高高托舉在華夏大地。1988年12月28日，跨越189條河流，穿越39座主峰，架起313座橋梁，打通45座隧道的大秦鐵路一期工程提前半年正式開(kāi)通。

在開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng)，已成長(zhǎng)為大秦線茶塢工務(wù)段黨委書(shū)記的高德福站在人群中熱淚盈眶，看著滿載煤炭的列車(chē)掛著大紅花緩緩駛出，激動(dòng)得不停鼓掌。我國(guó)終于有了一條可以與國(guó)外先進(jìn)水平相媲美的鐵路，嗷嗷待哺的工業(yè)有了希望!

業(yè)精于“秦”

因比原計(jì)劃提早半年，剛開(kāi)通的大秦線沿途許多站點(diǎn)設(shè)施都不完善，更因?yàn)槭俏覈?guó)第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，許多新技術(shù)、新設(shè)備之前聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，如何保證順利運(yùn)行，大秦上上下下又開(kāi)始啃新的“硬骨頭”。

事業(yè)需要人干。定員6000人的大秦線，對(duì)于只有不到3萬(wàn)人的原大同鐵路分局，相當(dāng)于每5人中抽走1個(gè)，還必須是技術(shù)骨干，這要去的地方，不是繁華都市，也不是休閑勝地，面對(duì)的將是千種苦、萬(wàn)般難。

在“精兵強(qiáng)將上大秦”的號(hào)召下，遠(yuǎn)超定員所需的1萬(wàn)多人遞交了申請(qǐng)，當(dāng)時(shí)大家見(jiàn)面的問(wèn)候成了“報(bào)了嗎?”“報(bào)了!”一時(shí)間，各基層單位的人事部門(mén)口排起報(bào)名的長(zhǎng)隊(duì)，有拿榮譽(yù)證書(shū)的，有戴勞模獎(jiǎng)?wù)碌模袘岩簧砑夹g(shù)的……唯恐不被錄用。

高德福面對(duì)即將奔赴的茶塢工務(wù)段，只說(shuō)了兩句話，“感謝組織信任!保證干好工作!”

經(jīng)過(guò)篩選和集訓(xùn)，數(shù)千名職工在滴水成冰的寒冬里，帶著一腔熱血奔赴大秦線。歡送儀式上，父送子，妻送夫，子送父……“要聽(tīng)?zhēng)煾档脑?rdquo;“要守作業(yè)紀(jì)律”“注意身體”聲聲囑托不絕于耳，站臺(tái)上人們久久不愿離去。

高德福和段長(zhǎng)、副段長(zhǎng)等負(fù)責(zé)人在開(kāi)通之前就來(lái)到空空如也的工區(qū)“打前站”，“設(shè)計(jì)圖紙上的廚房就是兩間空空的屋子，什么都沒(méi)有”。為了讓職工們?cè)趫?bào)到時(shí)吃熱飯、喝熱水，他們動(dòng)手掃屋子、支床鋪、安火爐，將傳達(dá)室改造成了臨時(shí)廚房，四處聯(lián)系水電，并給站點(diǎn)挨個(gè)送糧油和工具。

當(dāng)時(shí)有位機(jī)務(wù)職工寫(xiě)下對(duì)聯(lián)：“無(wú)水無(wú)電無(wú)暖氣，無(wú)機(jī)務(wù)段四周?chē)鷫躏L(fēng)寒;有膽有識(shí)有干勁，有大秦人干群一心渡難關(guān)。”

基礎(chǔ)設(shè)施不完善是各個(gè)工區(qū)面臨的普遍問(wèn)題，地處偏遠(yuǎn)的王家灣更加突出。“兩山夾一橋，工區(qū)半山腰;天上無(wú)飛鳥(niǎo)，地上不長(zhǎng)草;風(fēng)吹石頭跑，吃水下河舀。”是職工的調(diào)侃，但實(shí)際情況更加艱苦。沒(méi)有吃的，廚房三口咸菜大缸伴隨大家很多年;沒(méi)有喝的，早晨的洗臉?biāo)糁砩嫌茫钡?019年，生活用水還是靠老鄉(xiāng)家的毛驢拉，這家毛驢祖孫四代都是“送水員”。

更難的是除了500米明線，其余線路都在隧道，干部職工一年四季都在潮濕陰冷的環(huán)境里，扛著動(dòng)輒上百斤的設(shè)備，處理翻漿冒泥、滲水結(jié)冰等各類(lèi)“病害”。

大秦人字典里沒(méi)有“退堂鼓”，艱難困苦反而讓大家更加斗志昂揚(yáng)，王家灣車(chē)間以“上跑萬(wàn)噸重、下保毫米精”的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了自建線以來(lái)“零事故”的佳績(jī)，單省部級(jí)以上榮譽(yù)就掛滿了整面墻。

甲辰龍年的臘月二十三，從大同市出發(fā)一路向東北，在筋骨嶙峋的群山中行進(jìn)2個(gè)多小時(shí)，來(lái)到河北省張家口宣化地區(qū)，在人煙稀少處，遠(yuǎn)方一個(gè)山坡上醒目的“堅(jiān)守”二字讓人打起了精神。王家灣車(chē)間到了。

清晨6點(diǎn)半，27名職工已經(jīng)集合在小院里，面對(duì)著那面由鋼軌制成、重達(dá)56噸的黨旗開(kāi)始點(diǎn)名。這一天是小年，但在鐵路人眼中不太有年節(jié)的概念，只有工作安排時(shí)刻表。

跟隨線路工穿越隧道時(shí)，車(chē)間黨總支書(shū)記弓建平拿著小手電，平視著前方，腳下步子很穩(wěn)，每一步都如同肌肉記憶般，都是標(biāo)準(zhǔn)的軌枕間距。“前方有來(lái)車(chē)，請(qǐng)注意避讓!”時(shí)刻注意呼嘯而過(guò)的列車(chē)是他們的日常，“鋼鐵巨龍”卷著刺骨的寒風(fēng)，煤屑如暴風(fēng)驟雨般打在身上。

“干起活兒來(lái)就不冷了。”王進(jìn)說(shuō)。他是王家灣車(chē)間主任，退伍后扎根王家灣，成為第二代大秦人，和其他43名職工一起養(yǎng)護(hù)著大秦線上最艱苦的56公里線路。汽車(chē)兵出身的他以繡花針精度對(duì)待粗笨的鋼軌，經(jīng)他養(yǎng)護(hù)的路段“零缺陷”，軌檢車(chē)檢測(cè)水平、高低、曲率等數(shù)據(jù)，他能做到一分不扣。不善言辭的王進(jìn)只笑著說(shuō)自己“做得還行吧”。

弓建平經(jīng)常樂(lè)呵呵的，“現(xiàn)在條件好多了，有什么好東西都先給我們這些最苦的地方，宿舍都配上烘干機(jī)了。今天小年，咱們段上還捎來(lái)了糖瓜，一會(huì)大家分著吃!”

這天上線的還有不少年輕面孔，“咱們這里是青年人成長(zhǎng)的試金石，今年連轉(zhuǎn)職加大學(xué)生來(lái)了18個(gè)新人，還有兩個(gè)研究生，都是好孩子!”弓建平談到生力軍很是開(kāi)心。

在線上集中作業(yè)時(shí)，大家都穿著一樣的工服，戴著護(hù)具埋頭苦干，當(dāng)換下工服放松后，年輕人的風(fēng)趣與活潑才會(huì)顯露，使人想起他們其實(shí)剛剛離開(kāi)校園，從燈火輝煌的都市來(lái)到漫天星斗的群山。

肌肉都是練出來(lái)的。從剛開(kāi)始的抱不動(dòng)、壓不住、扛不起，到現(xiàn)在苦活重活當(dāng)仁不讓，他們的面龐褪去了孩子氣，行事多了幾分男子氣概，“哪個(gè)男生也不愿意被說(shuō)干不動(dòng)!”剛來(lái)報(bào)到不滿三個(gè)月的高飛說(shuō)。

幾十年過(guò)去，隧道內(nèi)的養(yǎng)護(hù)還同當(dāng)年一樣，苦還是苦，累還是累。但當(dāng)談到“希望哪方面進(jìn)一步改善”，王進(jìn)鄭重思考后，并沒(méi)有考慮生活條件，而是希望“能有適合隧道作業(yè)的先進(jìn)設(shè)備”，小伙子們也都在探討?zhàn)B護(hù)技術(shù)的提升與相關(guān)器械的完善。一再追問(wèn)下，他們才想起來(lái)，“如果這里能通快遞就好了”。

負(fù)重爭(zhēng)先、不斷超越中，不變的是大秦人樸實(shí)的情懷。扎根王家灣的線路工占更江，在退休時(shí)組織問(wèn)有什么心愿，他想了很久，說(shuō)想去北京看看天安門(mén)和長(zhǎng)安街，想看看那些璀璨的明燈，里面一定有一盞是他和工友們點(diǎn)亮的。結(jié)束北京之行離開(kāi)大秦時(shí)，他只帶走了一顆磨損的舊道釘作紀(jì)念。

正是這樣一群樸素的人，懷著樸素的心愿，把自己的青春，焊在了這653公里上，薪火相傳的火焰，在“堅(jiān)守山”下越燒越旺!

勇攀高峰

火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶。“大車(chē)”是業(yè)內(nèi)對(duì)火車(chē)司機(jī)的親切稱呼，火車(chē)司機(jī)的職業(yè)歷程一般是學(xué)員、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)，而大秦線上的司機(jī)又被嚴(yán)格分為萬(wàn)噸、1.5萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸主控司機(jī)等。他們一年365×24晝夜不停、輪班作業(yè)。

冬天駕駛重載列車(chē)，室外北風(fēng)凜冽，記者嘗試開(kāi)窗瞭望，被強(qiáng)大的氣流壓迫到接近窒息。再加上每列車(chē)所載煤炭?jī)r(jià)值3億元，全線路又有隧道52座、橋梁528座，超800米的特大橋超15座，連續(xù)長(zhǎng)大坡道近百公里，對(duì)每一名司機(jī)都是考驗(yàn)。

湖東電力機(jī)務(wù)段湖東一運(yùn)用車(chē)間副主任郭保新清瘦干練，是大秦鐵路第一代火車(chē)司機(jī)，見(jiàn)證了機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力之變、運(yùn)營(yíng)速度之變、重載運(yùn)量之變。

在他心里“無(wú)功就是過(guò)”，在“一趟一總結(jié)、一趟一提高、一趟一匯報(bào)”中，他3年內(nèi)寫(xiě)滿了20多本手賬，實(shí)現(xiàn)了教科書(shū)級(jí)的操作。連續(xù)8年寒來(lái)暑往，郭保新對(duì)沿線一草一木爛熟于心，幾十個(gè)站點(diǎn)在他口中像貫口《地理圖》。

2004年底，2萬(wàn)噸列車(chē)試驗(yàn)成功。常態(tài)化運(yùn)行10年后，根據(jù)能源需要，大秦鐵路又開(kāi)始3萬(wàn)噸重載列車(chē)試驗(yàn)。路況復(fù)雜，望不到頭的列車(chē)常常扭出七八個(gè)彎，更不用說(shuō)還有海拔的落差。有時(shí)候車(chē)頭和車(chē)尾的落差達(dá)30多米，相當(dāng)于萬(wàn)噸列車(chē)從10層樓的高度俯沖;再比如過(guò)“魚(yú)背型”路線，車(chē)頭已經(jīng)在下坡，而車(chē)尾還在爬坡過(guò)坎。

萬(wàn)一操作不當(dāng)，產(chǎn)生的力道經(jīng)數(shù)百節(jié)車(chē)廂疊加，誤差呈幾何倍數(shù)放大，要么脫鉤斷線，要么擠成“鐵餅”。想要將列車(chē)控制在70-80Km/h的運(yùn)行速度，操縱起來(lái)難上加難，全程險(xiǎn)象環(huán)生。

而能讓鋼鐵巨龍“貼線(貼著最高限速)”運(yùn)行、像高鐵一樣穩(wěn)當(dāng)，第二代主控司機(jī)代表景生啟做到了。無(wú)數(shù)次的摸索、幾十萬(wàn)字的筆記，讓他在10厘米的閘把上，肉眼幾乎看不到變化的級(jí)位中，找到了化解排山倒海般沖力的方法，在他的駕駛臺(tái)上，哪怕車(chē)輛在坡道上俯沖，水杯都紋絲不動(dòng)。

2014年4月，景生啟駕駛著全長(zhǎng)近4公里的3萬(wàn)噸重載列車(chē)安全駛?cè)肭鼗蕧u，成功使大秦鐵路占據(jù)了世界重載技術(shù)制高點(diǎn)。在此之后，他一邊值乘，一邊傳幫帶，幫助更多的年輕人掌握重載列車(chē)駕駛技術(shù)。

“嗨，看著他們總是想說(shuō)道說(shuō)道。”談到得意弟子，景生啟像一位嚴(yán)父，語(yǔ)氣中嚴(yán)厲又帶著欣慰。

臘月二十四上午10點(diǎn)，全國(guó)技術(shù)能手、大同電務(wù)段通信工丁巧仁剛結(jié)束設(shè)備檢修，帶著一身寒氣走進(jìn)湖東無(wú)線測(cè)試工區(qū)。車(chē)載通信設(shè)備是“機(jī)車(chē)保命”裝置，必須時(shí)刻保持良好，否則司機(jī)就會(huì)“失聯(lián)”。他人如其名，用巧手仁心刻苦鉆研，連續(xù)15年無(wú)責(zé)任事故，鑄就“永不消逝的電波”。

湖東機(jī)務(wù)段Ⅱ場(chǎng)發(fā)車(chē)端，經(jīng)檢測(cè)狀態(tài)良好的牽引機(jī)車(chē)靜靜停靠著。一列長(zhǎng)達(dá)2.6公里的2萬(wàn)噸重載列車(chē)準(zhǔn)備出發(fā)，和諧1型0256號(hào)火車(chē)頭駕駛室內(nèi)，操控臺(tái)上密密麻麻的指示燈閃爍著微光，主控司機(jī)武宏斌和王楠已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

“各部件檢查完畢，準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)。”武宏斌按下按鈕，聲音沉穩(wěn)而有力。隨著調(diào)度指令的下達(dá)，他緩緩?fù)苿?dòng)操縱手柄，伴隨著低沉轟鳴的電機(jī)聲，沉睡的鋼鐵巨龍正在蘇醒。

每一次“手比、眼看、口呼”，武宏斌都很有力道，每次單程行車(chē)，類(lèi)似動(dòng)作要做600多次。在外行看起來(lái)似乎無(wú)甚特別，但背后都是血淋淋的教訓(xùn)。這不僅是操作要求，更是防止司機(jī)疲勞的好辦法。

行車(chē)三個(gè)小時(shí)后，王楠接班，駕駛列車(chē)“貼線”運(yùn)行依舊穩(wěn)當(dāng)，還不時(shí)在本上做記錄。火車(chē)頭好似他的老伙計(jì)，每一點(diǎn)細(xì)微聲音都知道是什么情況。

能在大秦線駕駛2萬(wàn)噸重載列車(chē)的主控司機(jī)只有650多位，雖然他們忙到?jīng)]空與家人多待一會(huì)，但在每一個(gè)老百姓的生活中，他們從未缺席。

領(lǐng)跑全球

交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。自2003年起，我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)，為保障電煤供應(yīng)，大秦人在年運(yùn)量1億噸的基礎(chǔ)上，不斷向更高目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

2004年1.5億噸，2005年2億噸，2006年2.5億噸，2010年4億噸，2018年4.51億噸，不斷超越的大秦鐵路成為外國(guó)同行無(wú)法逾越的巔峰。

每一個(gè)看似簡(jiǎn)單的“0.5”，是13.4個(gè)裝機(jī)容量百萬(wàn)千瓦時(shí)的中型電廠一年的耗煤量，不是靠單純多拉快跑就能實(shí)現(xiàn)，不斷吹響的沖鋒號(hào)中，大秦人拿出上戰(zhàn)場(chǎng)的魄力，極限利用每一個(gè)24小時(shí)。

沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可循，大秦鐵路不懈探索，形成了一整套以“產(chǎn)運(yùn)需”對(duì)接、“集疏運(yùn)”協(xié)同、“速密重”并舉為主要特點(diǎn)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸體系，并成功移植運(yùn)用在瓦日、唐包、浩吉等重載鐵路中。

特別是黨的十八大以來(lái)，高性能、長(zhǎng)壽命、高強(qiáng)度的鋼軌、道岔、軌枕等基礎(chǔ)設(shè)備在大秦廣泛使用，國(guó)產(chǎn)大功率電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)主力，載重80噸的重載車(chē)輛成為標(biāo)配，先進(jìn)的5T設(shè)備、信號(hào)通信系統(tǒng)和數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化調(diào)度集中系統(tǒng)全覆蓋應(yīng)用。

在湖東車(chē)輛段，一座巨大的檢修車(chē)間內(nèi)，機(jī)器轟鳴聲不絕于耳。這是重載列車(chē)車(chē)輪的“手術(shù)室”，磨損的車(chē)輪經(jīng)過(guò)修整，煥發(fā)新生。整個(gè)廠房干凈得讓人驚嘆，地板都亮得反光，經(jīng)過(guò)拆卸的車(chē)輪在流水線上碼得整整齊齊。

“每一個(gè)車(chē)輪都要經(jīng)過(guò)精確測(cè)量和修整，精度要達(dá)到0.1毫米。”湖東車(chē)輛段黨委書(shū)記趙迎軍被職工稱為“技術(shù)大拿”，他創(chuàng)新組合的全數(shù)據(jù)傳輸控制讓“實(shí)物流”“數(shù)據(jù)流”合二為一，極大節(jié)省了人力。工人們可以輕松地站在旁邊，看著重達(dá)數(shù)噸的車(chē)輪乖乖地按著預(yù)定軌道前進(jìn)。車(chē)床的刀頭緩緩貼近車(chē)輪表面，火花四濺，刀頭精準(zhǔn)地削去表面疲勞層，車(chē)輪被修整得锃光瓦亮。

精細(xì)的檢修在重載制動(dòng)檢修中心由人工完成，需要什么工具和零件，在工位上發(fā)送一個(gè)指令，就有小機(jī)器人(20.590, 0.00, 0.00%)沿著AGV通道送到手邊。

車(chē)間的另一側(cè)是一個(gè)重載制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在一個(gè)完整的實(shí)體制動(dòng)裝置上安裝了各類(lèi)傳感器，可以模擬各種事故發(fā)生時(shí)的狀態(tài)，各類(lèi)數(shù)據(jù)一目了然。

湖東站調(diào)度指揮中心是運(yùn)輸?shù)?ldquo;智慧大腦”，巨大的電子屏幕上閃爍著密密麻麻的數(shù)據(jù)和圖像，每一列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)都在這里被實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。

指揮中心全年365天燈火通明，作業(yè)人員換班上崗。他們目光緊盯著面前的顯示屏，手指在鍵盤(pán)上快速敲擊，不時(shí)通過(guò)電話與列車(chē)司機(jī)、鄰站值班員溝通，在忙的時(shí)候，手邊放的饅頭都顧不上咬一口。

在指揮中心另一側(cè)，技術(shù)人員正在分析5T系統(tǒng)(鐵路車(chē)輛安全監(jiān)控系統(tǒng))傳來(lái)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)來(lái)自安裝在鐵路沿線的數(shù)千個(gè)傳感器，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)的車(chē)輪、軸承、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并生成維修建議。

“5T系統(tǒng)就像‘千里眼’和‘順風(fēng)耳’，能發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，避免事故發(fā)生。”技術(shù)負(fù)責(zé)人解釋道，他們每天要處理數(shù)十萬(wàn)條數(shù)據(jù)，確保不放過(guò)每一點(diǎn)病害。

大秦鐵路是“中國(guó)鐵路重載技術(shù)集大成者”。如今，新技術(shù)新應(yīng)用不斷研發(fā)投用。“看見(jiàn)那臺(tái)藍(lán)色的復(fù)興型火車(chē)頭了嗎?怎么樣，好看吧!”在湖東電力機(jī)務(wù)段辦公樓上，郭保新語(yǔ)氣中滿是喜愛(ài)，像介紹自家優(yōu)秀的孩子。

他抱怨過(guò)去的火車(chē)頭是“萬(wàn)國(guó)造”，“這個(gè)部件是美國(guó)的，那個(gè)部件是德國(guó)的，還有英國(guó)的。出了問(wèn)題維修時(shí)，哪家也不認(rèn)，都在踢皮球!現(xiàn)在全部國(guó)產(chǎn)化，自己的設(shè)備用著就是順手。”從韶山，到復(fù)興，這是大秦人的中國(guó)夢(mèng)!

錨定未來(lái)

冬日的秦皇島港海風(fēng)清冽。在大秦車(chē)務(wù)段翻車(chē)機(jī)房，鋼鐵巨手正有條不紊地卸載煤炭。萬(wàn)噸列車(chē)緩緩駛?cè)耄７€(wěn)后巨大夾臂牢牢卡住車(chē)皮的兩端緩緩翻轉(zhuǎn)，黑色的煤炭?jī)A瀉而下。10秒翻轉(zhuǎn)，5秒回正。傳送帶將煤炭快速運(yùn)往堆場(chǎng)，煤炭被堆成一座座黑色小山，等待裝船出海。沒(méi)有華麗的場(chǎng)景，只有機(jī)器的轟鳴和對(duì)效率的極致追求。

近些年，可再生能源發(fā)展迅猛，光伏板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)遍地開(kāi)花，裝機(jī)容量暴漲，不少煤炭也就地轉(zhuǎn)化為清潔能源。數(shù)據(jù)顯示，2023年煤炭消費(fèi)占一次能源消費(fèi)總量的比重為55.3%，與十年前相比下降了12.1%。

能源結(jié)構(gòu)悄然改變促使能源動(dòng)脈不斷革新。在黨的十八大以來(lái)，大秦鐵路以“建設(shè)美麗中國(guó)，實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展”為己任，發(fā)揮重載能耗低、排放少、成本低、運(yùn)量大的比較優(yōu)勢(shì)，不斷釋放鐵路節(jié)能環(huán)保、綠色低碳效應(yīng)。

據(jù)測(cè)算，每一列2萬(wàn)噸大列駛過(guò)，相當(dāng)于減少約600輛30噸運(yùn)煤卡車(chē)的污染;按日運(yùn)量120萬(wàn)噸計(jì)算，相當(dāng)于每天減少約4萬(wàn)輛30噸運(yùn)煤卡車(chē)的污染。

現(xiàn)在，重載列車(chē)輔助駕駛、新型可控列尾運(yùn)用試驗(yàn)等不斷突破，智能重載技術(shù)研究全面展開(kāi)，引領(lǐng)著中國(guó)鐵路重載技術(shù)走在世界前沿。

未來(lái)，大秦鐵路將緊緊依托國(guó)家戰(zhàn)略，不斷拓展物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)提升智能化改造，繼續(xù)在重載領(lǐng)域領(lǐng)跑全球。

沒(méi)有時(shí)間感動(dòng)，萬(wàn)噸鋼鐵長(zhǎng)龍伴隨著有力的鳴笛，一頭扎進(jìn)夜幕里，閃爍的星空中回響起熟悉的旋律：

在茫茫的人海里，我是哪一個(gè);

在奔騰的浪花里，我是哪一朵;

不需要你認(rèn)識(shí)我，不渴望你知道我;

我們要把光輝，融進(jìn)祖國(guó)的江河……