巴西政府公布的最新數(shù)據(jù)顯示，國家生物柴油生產(chǎn)和使用計劃實施20年來，巴西共計生產(chǎn)了770億升生物柴油，助力減少了2.4億噸二氧化碳排放，并節(jié)省了約380億美元的柴油進(jìn)口費用。“該計劃已被證明是將社會包容、減排和經(jīng)濟(jì)增長結(jié)合起來的有力工具。”巴西礦業(yè)和能源部部長亞歷山大·西爾韋拉說。

巴西能源供應(yīng)曾高度依賴進(jìn)口。從20世紀(jì)70年代，巴西政府開始積極探索替代燃料的開發(fā)和利用。2005年，巴西正式確立了發(fā)展生物燃料的法律框架，規(guī)定以此后3年為過渡期，逐步將柴油中生物燃料的比例由2%增至5%。2009年，巴西將5%的混合比例規(guī)定為強(qiáng)制性要求。在此基礎(chǔ)上，巴西政府逐步提高最低混合比例要求，并推出鼓勵和推廣生物燃料的優(yōu)惠政策，如對生產(chǎn)和銷售生物柴油的企業(yè)提供稅收減免等。政策措施的落實加上充足的原料供應(yīng)，目前巴西已成為全球重要的生物燃料生產(chǎn)國和消費國。

2024年10月，巴西總統(tǒng)盧拉正式簽署《未來燃料法》，進(jìn)一步鼓勵乙醇、生物柴油和可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)和使用，推動巴西能源轉(zhuǎn)型。根據(jù)這項法律，乙醇在汽油中的占比范圍將提升至27%到35%，乙醇產(chǎn)量將從目前的每年350億升提升至500億升，預(yù)計將為巴西整個農(nóng)業(yè)和生物燃料產(chǎn)業(yè)鏈帶來超過2600億雷亞爾(1美元約合5.8雷亞爾)的投資。

《未來燃料法》還包括“國家可持續(xù)航空燃料計劃”“國家綠色柴油計劃”等。前者規(guī)定自2027年起，航空公司必須通過使用可持續(xù)航空燃料將溫室氣體排放量逐年減少1%，直至2037年完成減排10%的目標(biāo);后者提出，巴西國家能源政策委員會將在未來每一年確定并公布一項添加到化石柴油中的“綠色柴油”的最低數(shù)值。《未來燃料法》還提出了“國家天然氣生產(chǎn)商和進(jìn)口商脫碳與生物甲烷促進(jìn)計劃”，鼓勵對生物甲烷和沼氣的研究、生產(chǎn)和商業(yè)化推廣。

目前，藻類生物燃料、第二代乙醇以及合成生物燃料等都是巴西相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的重點關(guān)注方向。巴西國家石油公司此前已與包括里約熱內(nèi)盧聯(lián)邦大學(xué)等在內(nèi)的多所高校開展合作，共同開發(fā)可持續(xù)航空燃料，根據(jù)其戰(zhàn)略計劃，到2028年該公司預(yù)計在生物煉制業(yè)務(wù)上累計投資達(dá)15億美元。

(本報里約熱內(nèi)盧2月13日電)