2025年，鈉電池正在打破其市場容量小、產(chǎn)業(yè)化進程慢的行業(yè)誤解，正迎來產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)的關(guān)鍵時間節(jié)點。

近期，鋰電池部分原材料價格呈上漲趨勢，引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂情緒;與此同時，鈉電池在電動汽車、工程車輛、兩輪電動車，以及汽車啟停、儲能等領(lǐng)域，也呈現(xiàn)出多點開花的良好態(tài)勢，且其性價比持續(xù)提升，逼近磷酸鐵鋰電池。

目前，鈉電池正從小規(guī)模示范走向市場腹地，而其與鋰電池之間的較量，不僅是電池能量密度、成本等維度的比拼，背后更是一場關(guān)乎電池產(chǎn)業(yè)韌性、場景適配及能源安全的博弈。

鈉電池再獲業(yè)界高度關(guān)注

近段時間，不管是三元鋰，還是磷酸鐵鋰電池，上游材料價格波動，都引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

其中，本輪硫酸鈷價格大漲，主因是全球最大的鈷供應(yīng)國剛果(金)，宣布自2月22日起，暫停其鈷出口四個月，疊加有消息稱當(dāng)?shù)鼐謩菥o張，導(dǎo)致市場出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。

另據(jù)報道，目前，剛果(金)方面正在考慮制定長期政策，以便從鈷的開采和加工中獲取更多價值，并防止禁令解除后囤積的鈷大量涌入市場，沖擊價格。剛果(金)經(jīng)濟形勢委員會近期更是提出強化鈷出口臨時禁令的措施建議，其中包括與鈷第二大供應(yīng)國印度尼西亞開展合作，以“更好地控制”全球市場上的鈷供應(yīng)量和價格。

在控制鈷供應(yīng)的背景下，還帶動市場鎳價上漲，導(dǎo)致下游生產(chǎn)三元鋰、鈷酸鋰電池的成本走高。

另外，在市場需求及產(chǎn)品迭代雙輪驅(qū)動下，本輪磷酸鐵鋰材料價格呈現(xiàn)分化態(tài)勢，越高端的產(chǎn)品漲幅越大。

今年以來，高壓密磷酸鐵鋰材料，作為提升磷酸鐵鋰電池能量密度的利器，越來越受到市場的追捧，但由于“二次燒結(jié)”等工藝復(fù)雜，加工費上漲，帶動四代產(chǎn)品——高壓密磷酸鐵鋰價格上揚。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)多家頭部電池企業(yè)已鎖定高壓密磷酸鐵鋰材料大單，“某頭部材料企業(yè)的第四代磷酸鐵鋰產(chǎn)線都干‘冒煙’了’。”

據(jù)估測，鈉資源地殼豐度(2.74%)是鋰(.0065%)的420倍，且無需鈷、鎳等稀貴金屬，以及銅箔集流體。

整體看，如果鈷礦長期減產(chǎn)，不排除鈷價暴漲的可能，這也顯示出鈉電池在應(yīng)對稀貴金屬潛在“卡脖子”問題的優(yōu)勢所在;同時，中低端磷酸鐵鋰電池雖成本較低，但高壓密產(chǎn)品的普及提升了材料需求，加劇了材料供需矛盾，隨著頭部材料企業(yè)產(chǎn)能向高端產(chǎn)品傾斜，使磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢邊際收窄，這也為鈉電池拓展中低端市場提供了空間和時間。

多場景“搶裝”鈉電池

電池中國觀察到，鈉電池在電動汽車、工程車輛、兩輪電動車，以及汽車啟停、儲能等領(lǐng)域，正呈現(xiàn)出多點開花之勢，商業(yè)化應(yīng)用爆發(fā)在即。

3月12日，領(lǐng)克汽車宣布，領(lǐng)克900將搭載寧德時代驍遙超級增混電池，實現(xiàn)鈉電池裝車。資料顯示，該款電池可以實現(xiàn)整車純電續(xù)航400公里，且兼具4C超快充，其核心技術(shù)包括AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，將鈉電池與鋰電池按比例混合布局，實現(xiàn)-40℃極寒環(huán)境放電、-30℃低溫充電能力。

不僅是乘用車領(lǐng)域，高功率鈉電池還逐漸成為混動重卡市場關(guān)注的焦點之一。近日，搭載希倍動力8kWh電量鈉電池的混動重卡，在三一集團進行了道路測試，展現(xiàn)出鈉電池在工程車輛領(lǐng)域的應(yīng)用前景。

在兩輪電動車領(lǐng)域，今年早些時候，雅迪攜華宇鈉電發(fā)布涵蓋極鈉鈉電池、極鈉超充服務(wù)、極鈉智慧平臺一體化的智能出行生態(tài)——華宇極鈉超充生態(tài)，以及配套的多款雅迪鈉電電動車。資料顯示，該鈉電池快充性能優(yōu)勢明顯，最快15分鐘就能將電池充至80%電量，可顯著緩解用戶的里程和充電焦慮。

近期，歐派首款量產(chǎn)鈉電版兩輪電動車上市，其搭載盤古新能源研發(fā)生產(chǎn)的72V20Ah鈉電池。

海辰儲能于2024年12月12日，發(fā)布其首款電力儲能專用鈉離子電池∞Cell N162Ah，采用聚陰離子(磷酸焦磷酸鐵鈉正極搭配硬碳負(fù)極)的技術(shù)路線，專為寬溫高倍率儲能場景設(shè)計，在循環(huán)性能、寬溫域和大倍率充放電性能，以及能量效率等方面具有顯著優(yōu)勢，匹配2.55MWh預(yù)制艙儲能系統(tǒng)，計劃2025年四季度實現(xiàn)GWh量產(chǎn)。

此外，比亞迪儲能等企業(yè)也相繼推出其鈉電池儲能系統(tǒng)，并已陸續(xù)向儲能市場導(dǎo)入。

可以看到，盡管當(dāng)前鋰電池仍是電池行業(yè)絕對主力，但是，憑借高安全性、低溫性能強、適配高電壓/超快充等優(yōu)勢，鈉電池已經(jīng)加速向高溫、高寒、高功率等應(yīng)用市場滲透，而其產(chǎn)業(yè)化“起飛”的時間節(jié)點，則有賴于鈉電池增效降本，進一步提升其性價比的成果。

鈉電池性價比持續(xù)提升

現(xiàn)階段，鈉電正極、負(fù)極、電解液、設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)持續(xù)實現(xiàn)突破，鈉電電芯的性價比持續(xù)提升，為加速鈉電池產(chǎn)業(yè)化進程提供了保障。

3月16日，寧德時代披露，正加速推進其第二代鈉離子電池的研發(fā)進程，該產(chǎn)品性能指標(biāo)已逐步逼近磷酸鐵鋰電池。其第二代鈉離子電池能量密度的研發(fā)目標(biāo)是200Wh/kg以上，值得關(guān)注的是，其預(yù)計，一旦實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，鈉離子電池的成本優(yōu)勢有望超越磷酸鐵鋰電池。

中科海納推出的第一代鈉離子電池，能量密度達145Wh/kg，近日其即將發(fā)布第二代鈉電池新產(chǎn)品，能量密度等核心性能或?qū)崿F(xiàn)新突破。

超威已發(fā)布其新一代鈉電池，具備儲量大、性價比高、耐高低溫、安全性高、壽命更長、支持快充六大性能表現(xiàn);可應(yīng)用于電動自行車、摩托車、三輪車、低速車、儲能等領(lǐng)域。

星恒電源已發(fā)布其第一代鈉電池“超鈉F1”，配套兩輪電動車。據(jù)介紹，該款電池具備長壽命、長續(xù)航、超快充、超高性價比等優(yōu)勢，-20℃低溫下能夠放出近90%的電量;用接近鉛酸的價格，可獲得約等于鋰電的性能。

另外，蜂巢能源、華為等企業(yè)持續(xù)投入鈉電池的技術(shù)研發(fā)，已申請了多項鈉電池相關(guān)專利。

產(chǎn)業(yè)化方面，孚能科技近期在互動平臺表示，在鈉電池方面取得良好的商業(yè)化進展，其鈉離子電池產(chǎn)品已裝車于江鈴等相關(guān)車型，并實現(xiàn)鈉電車型的交付，未來將進一步推動第二代鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化。

值得一提的是，電池中國在今年的產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研活動中了解到，鈉電池降本趨勢確定。華宇鈉電總經(jīng)理/研究院院長陳建向電池中國介紹，再過2-3年，隨著鈉電行業(yè)整個供應(yīng)鏈的成熟和市場應(yīng)用的拓展，鈉電電芯BOM成本有望降至0.20元/Wh左右，從而凸顯其成本優(yōu)勢。

業(yè)界人士表示，在資源調(diào)控、材料價格波動、技術(shù)百家爭鳴、應(yīng)用需求多元的趨勢下，未來5年，沒有一種電池能夠通吃所有場景，鈉電池亦有可觀的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

市場方面，中國已將鈉電池納入新型儲能技術(shù)的重點發(fā)展方向之一，疊加全球能源轉(zhuǎn)型需求，據(jù)機構(gòu)預(yù)測，鈉電池有望在2030年前形成千億級市場規(guī)模。

可以預(yù)見，隨著鈉電產(chǎn)業(yè)鏈越來越成熟，以及下游加速應(yīng)用、成本持續(xù)降低，2025年鈉電池市場需求同比或?qū)崿F(xiàn)大幅增長。行業(yè)預(yù)測，鈉電池未來可能替代30%-40%的磷酸鐵鋰電池市場份額，并在2035年達到數(shù)百GWh裝機規(guī)模。