8月18日，國務院國資委直屬的16家中央企業在北京宣布發起成立“中央企業電動車產業聯盟”，就該聯盟的一些疑問分析如下：

一，中央企業為什么要介入電動車產業？該聯盟的16個成員中，汽車企業只有三家，除此之外，13家央企的主業全與汽車業無關。
為什么這些企業也會介入電動汽車產業呢？

搜狐汽車認為，原因有二。首先，這是響應政府號召。電動汽車已經被當做中國未來重點發展的幾項戰略性新興產業之一，央企作為中國經濟的中流砥柱，參與支持電動汽車的發展，責無旁貸。

其次是巨大利益的驅動，這也是最根本的原因。很多央企早就看到了這一點，并且早就行動起來了。比如，中國海洋石油總公司已經控股了國內著名的電池企業——天津力神，并且投入巨資發展動力電池產業，中航工業集團也在電池領域投入了巨資。中石化集團則積極介入了充電站的建設中。

國務院國資委主任李榮融說的好，電動汽車有風險，投資也很大，但是一旦成功，市場收益也非常大。因此，中央企業應該扛起這面大旗。李榮融這番話很好的概括了中央企業介入電動汽車產業的原因。

二，聯盟是一個松散組織，還是緊密的利益結合體？該聯盟是一個緊密的組織，有比較健全的組織機構和制度。聯盟設理事會，理事會下設秘書處、整車及電驅動專業委員會、電池專業委員會、充電與服務專業委員會。秘書處下設整車及電驅動部、電池部、充電與服務部、綜合事務部。

除了較完善的組織機構外，該聯盟應該也是一個緊密的利益結合體，因為這有建立在商業利益上的聯盟才能真正發揮作用，盡管目前我們還不是十分清楚該聯盟各成員的權利與義務如何結合在一起。

三，聯盟的標準能否成為全行業統一標準？這種可能性很大。這些央企具備這樣的能量。事實上，有些標準的制定離開聯盟內成員是無法制定出來的，比如充電設施的一些標準，毫無疑問會由國家電網和南方電網主導制定。

盡管聯盟將主導相關標準的制定，但這些標準的制定可能無法完全拋開其他一些重要的企業和機構，比如上汽集團，比如中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心等汽車行業組織。

四，聯盟成員的權利與義務如何平衡？目前并不十分清楚。聯盟成員要建設公共的信息、技術平臺，進行共性核心技術的研發，各成員必須要共享自身的一些知識產權和專利，同時，也必須要分享共同的研發成果。

相比中國汽車工業協會成立的T10組織，央企電動車產業聯盟各成員之間的合作可能會大于競爭，因為，這是一個完整產業鏈概念上的合作，盡管每一環有一家以上企業參與，但相比T10那樣的十家整車企業來說，它們之間更多的將是一種競合關系。