中央政府對節能減排、新能源汽車的空前重視和地方政府以及大量游資投資汽車工業的沖動,正在催生一大批新能源汽車企業。包括山東在內,全國各地,新能源汽車布局正在呈現遍地開花的趨勢。

盡管山東省目前已經擁有30多家新能源汽車生產企業,但經濟導報記者在采訪中了解到,目前包括煙臺、萊蕪在內的省內不少城市都將新能源汽車的推廣、引進作為下半年的工作重點。

這種遍地開花的現象將對山東汽車產業產生何種影響尚不可知,但是地方政府、小型車企和民間資本如何結合在一起,并共同形成新能源汽車投資生產和銷售的完整產業鏈卻值得關注。

資本洶洶

“我之所以進軍新能源汽車,就是看好其前景。”濟南一家制造業企業負責人老高對導報記者說。他此前一直在制造業摸爬滾打,去年年初轉行進入新能源汽車領域。

盡管已經花了近千萬元,一輛成品車還沒有生產出來,但老高依然信心十足?！皠e看花了點錢,一旦成功,這點小錢算什么?！?/p>

據了解,老高的企業曾在不到半年的時間里,將一輛汽油發動機汽車改造成電動汽車。“花了不到300萬元,而且我們只有十幾個人?！?/p>

雖然老高曾打過退堂鼓,但政府相繼出臺的政策讓他繼續干了下去。

《汽車產業調整和振興規劃細則》明確指出:未來3年內中央將投資100億元專項資金,重點支持汽車產品關鍵技術升級,最終形成50萬輛電動、油電混合動力等新能源汽車產能,未來新能源汽車銷量將占乘用車銷售總量的5%左右。

在老高看來,新能源汽車和普通汽車有著本質區別,如果是普通汽車,他沒有任何能力與汽車生產企業抗衡?！暗绻切履茉雌?大家都在一個起跑線上,誰能跑進第一縱隊,誰就能成功?！?/p>

老高認為,“電動汽車的技術門檻并不高:一副鋼架的底盤、4個輪子和一個電機,只需要把外殼往底盤上一蓋,再裝上方向盤、座椅和電池,一輛電動汽車便基本搞定了?！?/p>

除像老高經營的小公司搶食新能源汽車的蛋糕外,不少大公司已經生產出了新能源汽車。

在德州,山東齊魯汽車制造有限公司研發的首批新能源客車日前下線。在濰坊,投資45億元的福田山東濰坊汽車廠開建。該廠建成投產后,將達到年產9萬輛新能源汽車的生產能力。

放眼全省,類似的情況比比皆是,新能源汽車項目成為各地政府下半年的工作重點。

燒錢的沂星模式

對于老高來說,沂星的成功讓他對新能源汽車的前景充滿信心,而他正準備復制沂星模式。

兩個月前,山東臨沂沂星電動汽車有限公司生產的20輛純電動公交車交付臨沂市公交總公司。該公司目前生產兩款純電動客車,已經開拓了廣州市和臨沂當地的公交車市場。而就在本月,工信部公布了第十三批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》,該公司的兩款純電動城市客車入圍。沂星的一位中層領導說:“在沒有進目錄前,我們忐忑不安。能進目錄意味著我們的車被認可了?！?/p>

沂星原是臨沂投資發展有限公司獨資的國有企業,2003年8月注冊成立。2009年,該公司研制出混合動力和純電動客車,但凈資產是-2787.14萬元,因此在山東產權交易中心掛牌轉讓國有資產。隨后,香港新美景汽車制造（集團）有限公司入主。[page]新股東帶來的資本成為沂星發展壯大的關鍵。根據協議,新美景集團將分兩期進行電動汽車投資。一期工程主要投資電動大客車項目,計劃投資2.1億元,形成年產1萬臺電動大客車生產能力;二期工程主要投資電動乘用車項目,計劃投資15億元。另外,新美景集團還收購了廣東穗景客車制造有限公司,控股安徽安凱車輛制造有限公司。

沂星董事長賈秉成告訴導報記者,公司未來將尋求上市。

據導報記者了解,沂星的新能源汽車項目總投資額在37.7億元左右。對于何時能收回投資,沂星并沒有給出一個明確的答復。而沂星一名員工私下對導報記者說:“它就像一個燒錢的工程,沒人知道什么時候能夠收回成本?！?/p>

政府推手

政府的支持成為沂星發展的強大后盾。今年年初,山東省出臺了《山東省新能源汽車示范推廣財政扶持辦法（試行）》,決定在濟南、淄博、濰坊、煙臺、臨沂、德州、聊城等城市公共領域推廣應用新能源汽車。臨沂市政府也在今年出臺了《關于加快全市新能源產業發展的實施意見》,并制定相關扶持政策與規劃,全力支持新能源產業發展。按照臨沂市政府的規劃,今年年底將有300輛純電動公交上路運營,其中絕大部分為沂星生產的。

臨沂自從入選山東省新能源汽車推廣應用與示范城市以來,對新能源汽車產業的支持不遺余力。6月23日,國內最大規模的充電站———臨沂焦莊充電站正式投入使用。同一天,臨沂市政府和國家電網山東電力集團公司還簽訂了關于推進電動汽車充電設施建設的戰略合作協議。充電站由山東電力集團建設,但主要資金由臨沂市政府投資,總投資1億多元。

然而,政府的采購力度與沂星汽車前期數億元的投入相比仍是杯水車薪。如何收回成本,在電動車領域謀求利潤回報？

“不少號稱新能源汽車生產企業卻根本不具備研發能力,只是對外購買關鍵零部件進行組裝,產業已出現過熱苗頭?！眹野l改委產業協調司司長陳斌曾明確表示,這種現象應當遏制。

山東省汽車行業協會有關人士說:“這個行業有點亂,什么人都能造新能源汽車。聊城的一些小作坊都在生產電動汽車。行業矛盾在于,政府希望企業制造出安全穩定、技術先進的電動汽車再制定標準,而企業則盼望著能由政府主導制定標準,提供扶持政策?！?/p>

山東交通學院汽車工程系副主任萬征表示,發展新能源汽車應該集中力量辦大事,重點扶植一些實力強的主機廠和零部件廠家。但現實卻是,地方政府各行其是,車企之間缺乏協調與合作。業內人士則多少有些擔憂,大面積上馬新能源汽車,一旦達產,產品賣給誰？