2010年8月18日，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委牽頭，16家中央企業(yè)組建的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，標(biāo)志著央企在這一領(lǐng)域?qū)⒄蟽?yōu)勢(shì)資源，進(jìn)入聯(lián)合研發(fā)、協(xié)同推進(jìn)的快車道。

“合競(jìng)”初體驗(yàn)

“一家企業(yè)或幾家少數(shù)的企業(yè)難以完成推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的艱巨的任務(wù)”。工信部副部長(zhǎng)苗圩在會(huì)上特意提到了國(guó)際上“競(jìng)合”概念的出現(xiàn)，并指出產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是西方國(guó)家推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方式。

實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并非新鮮事物。日本超大規(guī)模集成電路的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、美國(guó)的半導(dǎo)體技術(shù)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就曾對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生過重要的影響。在TD—SCDMA領(lǐng)域，我國(guó)通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式實(shí)現(xiàn)了反超，改變了我國(guó)在通信產(chǎn)業(yè)的落后局面。

 五個(gè)手指攥成一個(gè)拳頭，便能形成合力進(jìn)而體現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略的整體優(yōu)勢(shì)。央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的主旨是為了促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效地突破電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，盡快形成規(guī)模化發(fā)展態(tài)勢(shì)——央企電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟顯然被寄予厚望。

“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的主要任務(wù)是整合中央企業(yè)資源，建立推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺(tái)，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同研發(fā)電動(dòng)車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果，促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)車的應(yīng)用普及與市場(chǎng)發(fā)展，全面提升我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和全球競(jìng)爭(zhēng)力。”國(guó)務(wù)院國(guó)資委原主任李榮融如是說(shuō)。

據(jù)了解，以“自愿、平等、合作、互惠”原則發(fā)起的聯(lián)盟是非營(yíng)利性組織。在未來(lái)的發(fā)展中，聯(lián)盟將采用市場(chǎng)化的運(yùn)作方式，進(jìn)一步吸收國(guó)內(nèi)外其他相關(guān)企業(yè)加入，擴(kuò)大聯(lián)盟對(duì)我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的影響力和帶動(dòng)力。目前，中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃已經(jīng)編制完成，并通過專家評(píng)審。

“在政府主導(dǎo)下，央企電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟至少可以給燥熱的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)降一點(diǎn)溫，使之更趨于理性?！?汽車專業(yè)人士李瑋松表示。

 外界認(rèn)為，新能源汽車的“國(guó)家隊(duì)”成立將提前為電動(dòng)汽車行業(yè)洗牌，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃邁出的實(shí)質(zhì)性一步。

戰(zhàn)略取向

在新能源汽車領(lǐng)域，燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車各有特點(diǎn)。電動(dòng)車作為新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源技術(shù)轉(zhuǎn)型的重要途徑，已經(jīng)成為世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇。

中國(guó)究竟是通過混合動(dòng)力汽車過渡到電動(dòng)汽車“曲線救國(guó)”，還是直接以電動(dòng)汽車為出發(fā)點(diǎn)奮起直追，一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

8月3日，發(fā)改委牽頭起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（草案）》首度曝光，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向初見端倪。根據(jù)草案，政府將以純電動(dòng)車作為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，在未來(lái)10年分兩個(gè)階段，換取新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一。如此推算，新能源汽車未來(lái)年保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛，以混合動(dòng)力代表的節(jié)能車年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛以上。

業(yè)內(nèi)人士分析，歐洲、美國(guó)、日本在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上有較大優(yōu)勢(shì)；日本在混合動(dòng)力HEV上申請(qǐng)了大量專利占有較大優(yōu)勢(shì)，中國(guó)要想實(shí)現(xiàn)趕超，唯有選取插電式混合PHEV、純電動(dòng)EV路線。

電動(dòng)汽車的前景一片光明，然而普及障礙一直得不到解決。

“發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵就是動(dòng)力電池?！?專業(yè)人士指出，動(dòng)力電池的安全性、穩(wěn)定性和續(xù)航能力，已成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展和普及的主要瓶頸之一。

目前，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車的核心技術(shù)電池還沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以參照。國(guó)內(nèi)的電池廠，還處于中試階段，產(chǎn)業(yè)鏈也未成熟，需要通過大批量的生產(chǎn)來(lái)解決一致性的問題。

 一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣技術(shù)，三流企業(yè)賣產(chǎn)品。對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)的確立是立足之本，何時(shí)出臺(tái)是大家普遍關(guān)心的問題。有識(shí)之士擔(dān)憂，一旦該標(biāo)準(zhǔn)掌握在歐美、日本企業(yè)手里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的理想就會(huì)破滅。

與此同時(shí)，整車、電池、充電企業(yè)間還存在著標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接和充電站如何規(guī)劃等一系列問題。8月13日，普天海油推出國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的自動(dòng)換電系統(tǒng)，該公司董秘楊敏公開表示，“希望借助央企聯(lián)盟這個(gè)平臺(tái)，與電池生產(chǎn)企業(yè)以及和整車企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)接?！?/p>

據(jù)了解，我國(guó)有關(guān)部委雖然出臺(tái)了加快新能源發(fā)展的優(yōu)惠鼓勵(lì)政策，但仍然缺少形成配套的、可操作的實(shí)施細(xì)則，尤其是缺乏針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策。從各省市情況上看，制訂了詳細(xì)具體的電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用規(guī)劃和充電設(shè)施布局規(guī)劃的省市還很少，給充電設(shè)施建設(shè)帶來(lái)困難和不確定性。

兵馬未動(dòng)，糧草先行，就像航空運(yùn)輸離不開超前的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，同樣電動(dòng)汽車普及應(yīng)用必須有相對(duì)超前配套的充電設(shè)施予以保障?！吨袊?guó)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施研究報(bào)告》指出，近7成消費(fèi)者不購(gòu)買電動(dòng)汽車最大的影響因素是充電設(shè)施不完善。

目前，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)有14座充換電站投入運(yùn)行，但是對(duì)于龐大的市場(chǎng)需求來(lái)說(shuō)依然杯水車薪。國(guó)家電網(wǎng)表示將加大充電設(shè)施建設(shè)力度，計(jì)劃建成面向公眾服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化充換電站75座、交流充電樁6209個(gè)。

抱團(tuán)造車

 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟如何解決當(dāng)下面臨的一系列問題？

目前，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由“整車及電驅(qū)動(dòng)、電池領(lǐng)域、充電與服務(wù)領(lǐng)域”專業(yè)委員會(huì)三大陣營(yíng)組成，組長(zhǎng)單位分別由一汽、中海油、國(guó)家電網(wǎng)擔(dān)任，長(zhǎng)安、東風(fēng)、南車、東方電氣(31.19,1.21,4.04%)、中石油(10.27,0.09,0.88%)、普天信息、南方電網(wǎng)、中石化、保利集團(tuán)等企業(yè)為成員單位。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中出現(xiàn)的最大亮點(diǎn)是資金和技術(shù)實(shí)力密集的航天科工、航天科技(15.87,0.63,4.13%)、中航工業(yè)等一批軍工企業(yè)和研究院的加入。他們?cè)谘邪l(fā)能力上具備先天優(yōu)勢(shì)，有些成果已經(jīng)運(yùn)用于航天和軍工領(lǐng)域。分析人士稱，新能源零部件制造商的加入或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

產(chǎn)業(yè)鏈比較完整、具備較強(qiáng)研發(fā)基礎(chǔ)，這是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的兩大特點(diǎn)。據(jù)了解，16家央企涵蓋了整車、驅(qū)動(dòng)、電池、充電服務(wù)、電機(jī)、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)；一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)的電動(dòng)車，已經(jīng)下線運(yùn)行；東方電氣的電動(dòng)車動(dòng)力技術(shù)居世界先進(jìn)水平。 [page]中國(guó)政府將以純電動(dòng)車作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，在未來(lái)10年分兩個(gè)階段，換取新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一。

整車布局

 牽引電傳動(dòng)和控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的確立必將為整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定起到巨大推動(dòng)作用。

“聯(lián)盟整車及電驅(qū)動(dòng)專業(yè)委員會(huì)的5家央企已達(dá)成共識(shí)，將建立技術(shù)交流機(jī)制，加強(qiáng)成員間技術(shù)交流。聯(lián)盟將牽頭對(duì)共性技術(shù)進(jìn)行分解，協(xié)調(diào)立項(xiàng)，聯(lián)合攻關(guān)。對(duì)于電機(jī)、電池及集成、安裝方式將建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)模塊化，降低成本?！敝袊?guó)南車(5.28,-0.01,-0.19%)總裁鄭昌泓表示。

中國(guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛表示：“中國(guó)南車電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑是由電力機(jī)車到電動(dòng)公共汽車，再到電動(dòng)乘用車。目前，電力機(jī)車已經(jīng)處于產(chǎn)業(yè)成熟期，電動(dòng)公共汽車處于產(chǎn)業(yè)上升期，電動(dòng)乘用車處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期?！?/p>

據(jù)悉，一汽集團(tuán)的純電動(dòng)轎車已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的商品開發(fā)階段，首款車型將為奔騰B50。新車將在今年10月份完成公告申報(bào)。

8月12日，東風(fēng)汽車(5.85,0.08,1.39%)高調(diào)發(fā)布醞釀已久的“節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略”，明確第一批16個(gè)節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)。東風(fēng)汽車表示，未來(lái)5年?yáng)|風(fēng)公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

“讓電動(dòng)車電池標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)開放，讓最高效、最安全的電池標(biāo)準(zhǔn)成為市場(chǎng)共同的標(biāo)準(zhǔn)?！?長(zhǎng)安汽車(11.74,0.28,2.44%)集團(tuán)總裁徐留平在接受媒體采訪時(shí)表示，央企聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)關(guān)系的緊密程度將有助于這一理想的實(shí)現(xiàn)。

電池攻關(guān)

眾所周知，2009年，中海油重組了迄今國(guó)內(nèi)投資規(guī)模最大、技術(shù)水平最高的鋰離子蓄電池專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)天津力神，并宣布投資50億元建設(shè)20萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車配套電池生產(chǎn)線。

近日，天津力神表示將選用目前最為安全的磷酸鐵鋰作為即將開始建設(shè)的10萬(wàn)套動(dòng)力電池項(xiàng)目的電極材料，并選擇可靠的電解質(zhì)，以提升電池的安全性、穩(wěn)定性。

中海油新能源投資有限責(zé)任公司首席科學(xué)家肖鋼介紹說(shuō)，天津力神也正在著手解決最讓人頭疼的是鋰離子動(dòng)力電池的一致性問題。形象地說(shuō)，電池的一致性問題，是由動(dòng)力電池中存在的“大個(gè)頭”欺負(fù)“小個(gè)子”的情況造成的。

據(jù)了解，受當(dāng)前技術(shù)水平所限，單塊鋰電池?zé)o法做大，為滿足動(dòng)力需求，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池必須由若干塊小電池組裝而成。任何不同個(gè)體的鋰離子動(dòng)力電池間都存在能量差，容量大的“大個(gè)頭”會(huì)要求容量稍小的“小個(gè)子”向自己看齊，強(qiáng)行對(duì)“小個(gè)子”輸送能量，從而產(chǎn)生能量轉(zhuǎn)移和電流，使得電池容易過熱、消耗能量，限制電池性能。

在生產(chǎn)中，為了讓每塊小電池的容量盡量大，減少組串?dāng)?shù)量；保證電池自動(dòng)化生產(chǎn)，盡量降低不同組串的差異性，天津力神雙管齊下，尋求電池的一致性問題的突破口。他們從同批生產(chǎn)出的1萬(wàn)余塊電池中選取最相近的幾百塊組成同一塊車用電池，提升電池的一致性，讓無(wú)謂的能量消耗減少，使續(xù)航能力和穩(wěn)定性都進(jìn)一步增強(qiáng)。目前，天津力神能夠?qū)崿F(xiàn)一次充電行駛200公里，并表示將繼續(xù)優(yōu)化電池性能。

充電“智能化”

充電設(shè)施具有獨(dú)特的負(fù)荷特性，無(wú)序充電影響電網(wǎng)正常運(yùn)行和用戶用電，這是當(dāng)前面臨的另一大難題。因此，國(guó)家電網(wǎng)公司提出，充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)應(yīng)納入當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)規(guī)劃和城市規(guī)劃，在建設(shè)充電設(shè)施的同時(shí)，同步開展配電網(wǎng)的升級(jí)改造。

“通過智能網(wǎng)絡(luò)結(jié)合智能電網(wǎng)和現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)施充電和充換電服務(wù)，提高用電效率，減少不必要的發(fā)電裝機(jī)和電網(wǎng)建設(shè)，滿足電動(dòng)汽車用電的移動(dòng)性和多樣性的需要，同時(shí)使電動(dòng)汽車成為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，實(shí)現(xiàn)電池T字利用?！眹?guó)家電網(wǎng)副總經(jīng)理?xiàng)顟c表示。

南方電網(wǎng)公司副總經(jīng)理肖鵬則建議，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，在提供試點(diǎn)城市服務(wù)的同時(shí)，更換電池業(yè)務(wù)模式。 據(jù)了解，目前有些國(guó)家已經(jīng)采取更換電池的模式，突破了充電時(shí)間及價(jià)格較貴的瓶頸制約，同時(shí)避免或減輕了大量電動(dòng)汽車在用電高峰期充電對(duì)電網(wǎng)造成的沖擊。