新能源車(chē)被有關(guān)各方所共同關(guān)注，是最有可能引發(fā)汽車(chē)領(lǐng)域制造與消費(fèi)“新革命”的熱點(diǎn)。然而，金融危機(jī)的來(lái)臨以及技術(shù)上的諸多困難使得新能源車(chē)的普及一直處于在“小步前行”的格局。不過(guò)“積小進(jìn)步為大革命”，中外一系列的新能源車(chē)還是在逐步向著更大規(guī)模的實(shí)用性推廣靠攏了。

[背 景]

政府大力支持直接補(bǔ)貼

今年年中，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。《通知》明確，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。對(duì)此，有關(guān)地方政府態(tài)度積極，深圳市政府宣布在原有國(guó)家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，對(duì)雙模電動(dòng)車(chē)追加地方補(bǔ)貼3萬(wàn)元，而對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)追加補(bǔ)貼6萬(wàn)元。上海也有可能在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)追加2萬(wàn)補(bǔ)貼，對(duì)純電動(dòng)車(chē)的追加額度則有望達(dá)到4萬(wàn)-5萬(wàn)元。有消息透露上海的目標(biāo)是到2012年電動(dòng)車(chē)數(shù)量達(dá)到2萬(wàn)輛，并配套2.5萬(wàn)個(gè)充電樁、50個(gè)充換電站。在這個(gè)背后，上海計(jì)劃到2012年形成約10萬(wàn)輛新能源車(chē)年產(chǎn)能，其中新能源乘用車(chē)6萬(wàn)輛左右，支持并促進(jìn)新能源車(chē)年產(chǎn)值達(dá)到300億元左右，其中新能源乘用車(chē)年產(chǎn)值200億元以上，以此推動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)的升級(jí)。

應(yīng)該說(shuō)新能源車(chē)在起步階段必須得到政府的大力支持才有可能迅速地發(fā)展起來(lái)，海外歐美發(fā)達(dá)國(guó)家也是這樣做的，從這個(gè)角度看，中國(guó)的新能源車(chē)已經(jīng)有了比較良好的背景鋪墊，困擾其迅速發(fā)展的除了技術(shù)的制約之外就是市場(chǎng)推廣的原因了。

[市 場(chǎng)]

依然是混合動(dòng)力的天下

嚴(yán)格地從概念出發(fā)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源車(chē)這一群體還處于比較混亂，難以統(tǒng)一認(rèn)定的階段。雖然技術(shù)專(zhuān)家、政府管理部門(mén)的思路與分類(lèi)或許已經(jīng)十分清晰，但對(duì)于市場(chǎng)以及消費(fèi)者乃至關(guān)心汽車(chē)的普通公眾來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)的概念顯然還是比較模糊，難以有著鮮活直觀的體會(huì)。

其實(shí)，消費(fèi)者心目中最早的新能源車(chē)是混合動(dòng)力車(chē)，這也是如今市面上在技術(shù)方面已經(jīng)趨于成熟的車(chē)型。從最早的豐田普銳斯(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)到眼下在上海大街非常扎眼的別克君越混合動(dòng)力“世博出租車(chē)”，混合動(dòng)力車(chē)雖然因?yàn)閮r(jià)格較高依然難以被特別多的消費(fèi)者所接受，但總算是讓人能夠直接感受到其真實(shí)的存在。

問(wèn)題在于，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展步伐比較緩慢，除了君越混合動(dòng)力因?yàn)榇钌鲜啦┒容^引人注目之外，風(fēng)神30混合動(dòng)力版、長(zhǎng)安志翔中型混合動(dòng)力等列入在2010年首期工信部新車(chē)目錄中的自主品牌新產(chǎn)品依然在市場(chǎng)銷(xiāo)售中難以覓見(jiàn)，這也造成公眾即使有興趣也未必會(huì)真正認(rèn)真關(guān)心混合動(dòng)力車(chē)的具體情況，更不用說(shuō)去購(gòu)買(mǎi)了。占優(yōu)勢(shì)地位的混合動(dòng)力尚且如此，其它更加新奇的新能源車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)售無(wú)疑更加困難。

[未 來(lái)]

重點(diǎn)突破是關(guān)鍵

有了政府的大力支持以及中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)試圖抓住技術(shù)革命的新機(jī)遇跨越式升級(jí)的雄心壯志，新能源車(chē)的發(fā)展前景依然沒(méi)有給人以十分明晰的感覺(jué)。這里，一個(gè)重要的原因是新能源車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各異，支持系統(tǒng)各異，在產(chǎn)業(yè)乃至交通管理上必須要經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)巨大的重新組織工作。

雖然目前除了混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)之外，燃料電池乃至氫動(dòng)力等不同的驅(qū)動(dòng)形式，都在實(shí)驗(yàn)室里取得了一定的進(jìn)展，但權(quán)衡各種不同的技術(shù)解決方案，具體大力推進(jìn)哪一種新技術(shù)就有著很大的講究。如電動(dòng)車(chē)需要有關(guān)城市建設(shè)部門(mén)預(yù)先設(shè)立公共充電系統(tǒng)，氫動(dòng)力需要有加氫站的配套。更加復(fù)雜的還有一系列關(guān)于電池等新零配件產(chǎn)品生產(chǎn)的組織，以及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，這一切除了政府以及各家車(chē)廠之外，需要全社會(huì)的支持。未來(lái)或許會(huì)出現(xiàn)技術(shù)有所突破，但支持系統(tǒng)有待建立完善的難題。總之，新能源車(chē)的解決之道還是任重道遠(yuǎn)的。