“同一起跑線”忽悠了20年

早在上個(gè)世紀(jì)80年代，科技部門就曾確定在汽車新能源技術(shù)中把電動(dòng)車作為主攻方向。理由是：傳統(tǒng)汽車技術(shù)比歐美晚了幾十年；而電動(dòng)車全世界都還沒有大突破，中國現(xiàn)在與歐美站在“同一起跑線”上，完全可能后來居上。這就是今天盛行的中國電動(dòng)車“彎道超車”論，“蛙跳式跨越”論的基礎(chǔ)。

1998年6月，我曾采訪汕頭南澳島“國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)”的啟動(dòng)儀式，當(dāng)時(shí)，有10輛國產(chǎn)電動(dòng)車、5輛豐田RAV4，5輛通用EV1投入示范區(qū)運(yùn)行。兩年后，再去，豐田電動(dòng)車跑了10萬公里，除了換了電池，沒有大問題；國產(chǎn)車，光是電池爆炸的大事故就發(fā)生過10次，小故障更是不斷，“造成司機(jī)都不敢開車出去。”示范區(qū)一位專家表示，沒有什么‘同一起跑線’， 說到電動(dòng)車，我們還是“小學(xué)生”。

“十五”期間，鑒于純電動(dòng)車的研發(fā)幾乎沒有什么像樣的突破，科技部門把世界上開始熱門的混合動(dòng)力、氫燃料電池車的研發(fā)也打包列入863電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)。該項(xiàng)目國家投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金總共約24億元。五年過去，沒有一個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)。

電池的儲(chǔ)能極限是個(gè)死結(jié)

新世紀(jì)的頭十年，全球所有大廠商的電動(dòng)車、天然氣車、生物柴油車、甲醇、乙醇車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車百花齊放。對(duì)于新能源車幾乎都保持局部研發(fā)，小批量試探，全局觀望狀態(tài)。跨國公司都在蓄勢待發(fā)，審慎等待全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的形勢明朗。

100多年來，電動(dòng)車潮起潮落，而困擾著人們的問題，始終只有一個(gè)——電池的儲(chǔ)能水平的提高。電池是要在單位體積的化學(xué)物質(zhì)里儲(chǔ)存一定的能量，人類在這個(gè)領(lǐng)域里的進(jìn)展相當(dāng)緩慢。大家可以回想一下：10年前，你的手機(jī)電池待機(jī)多久？2至3天，筆記本電池呢？2小時(shí)。如今，是不是還差不多？可見，電池的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上芯片的發(fā)展速度。

2008年，我采訪奔馳主管研發(fā)的董事韋伯。談到電動(dòng)車，他說，發(fā)展電動(dòng)車的最大關(guān)鍵是電池。我們關(guān)注哪個(gè)廠家誰能在中期取得電池技術(shù)的實(shí)質(zhì)性突破，包括中國的比亞迪。能量儲(chǔ)存，現(xiàn)在汽車和電動(dòng)車之比是100:1，我們的目標(biāo)是努力提高到10:1，這樣的水平才有實(shí)用性。

千億元紅包引領(lǐng)全球電動(dòng)潮

2009年，電動(dòng)車在中國，繼而在全球突然異軍突起。

購買國產(chǎn)電動(dòng)車，每輛車補(bǔ)貼高達(dá)五六萬元。政府財(cái)政對(duì)于電動(dòng)車補(bǔ)貼的計(jì)劃額度，高達(dá)一千億元。發(fā)展目標(biāo)更為搶眼——到2020年，以電動(dòng)車為主打的中國的新能源汽車市場規(guī)模達(dá)到世界第一，保有量達(dá)500萬到1000萬輛。

來自政府大力度的鼓勵(lì)措施，讓電動(dòng)車在國內(nèi)陡然升溫，汽車廠造電池，電池廠造汽車。光是在山東一夜間就冒出上千家電動(dòng)車廠；更有企業(yè)以建立電動(dòng)車基地為名向地方政府圈地；汽車大集團(tuán)，不拿出幾款電動(dòng)車樣車，就要面臨巨大的政治壓力；

中國對(duì)電動(dòng)車如此情有獨(dú)鐘，也給全球跨國公司提供了一個(gè)大好商機(jī)，中國第一次引領(lǐng)了全球汽車業(yè)的一個(gè)電動(dòng)車技術(shù)熱潮。

當(dāng)中國的各汽車企業(yè)還在玩電動(dòng)車概念，忙于作秀的時(shí)候，奔馳、大眾、奧迪、日產(chǎn)等跨國公司已經(jīng)從他們的新能源車武器庫里，拿出了接近商品化的電動(dòng)車型，投身到中國人發(fā)動(dòng)的這場新一輪電動(dòng)車熱潮的競賽中。

我曾私下問過一家跨國公司的科研人員，為什么他們對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度發(fā)生了180°的大轉(zhuǎn)彎。他誠實(shí)地說，中國政府拿出幾千萬元的巨資培育電動(dòng)車市場，我們?cè)趺茨芊艞夁@樣千載難逢的好機(jī)會(huì)。[page]

怕的就是頭腦發(fā)昏

中國的電動(dòng)車，沒有經(jīng)過一般汽車產(chǎn)品在極端冷熱溫度和十萬公里以上的路試，大眾的電動(dòng)車UP，日產(chǎn)的“聆風(fēng)”研發(fā)成功，到最后上市，中間都有兩三年的測試。中國電動(dòng)車除了能跑，質(zhì)量、安全、能用幾年，這一切消費(fèi)者知情嗎？車還在實(shí)驗(yàn)室開發(fā)階段，此時(shí)就鼓勵(lì)購買，消費(fèi)者豈不取代了工廠跑路試的試車員。

舉例說，鋰電池的安全就是個(gè)未知數(shù)。2010年9月，聯(lián)邦快遞的一架波音747貨機(jī)在迪拜爆炸墜毀，全球嘩然。經(jīng)查，罪魁禍?zhǔn)拙褪秋w機(jī)上運(yùn)載的手機(jī)和電腦用的鋰電池。當(dāng)電動(dòng)車達(dá)到百萬輛的規(guī)模時(shí)，會(huì)不會(huì)接二連三的發(fā)生電池爆炸的新聞呢。

現(xiàn)在的電動(dòng)車，廠家宣傳一次續(xù)航能力一二百公里，基本都有很大水分，最客觀的也是一些理想值。來幾次急加速，耗電激增，續(xù)航里程就大打折扣。假如你興沖沖買來一輛電動(dòng)車，從上海去蘇州，開到半路沒電了，找不到充電站；或者說找到充電站，前面排著兩輛車，還得等10小時(shí)才輪到你；且不說，溫度太高或者太低，電池都會(huì)效率下降，乃至停止工作。一旦被拋在路上，你堵不堵心。

在一種新的主流能源為全球汽車業(yè)所認(rèn)同之前，在這種能源禁得起推敲的大量提供之前，奢談新能源車的商品化都為時(shí)尚早。

電動(dòng)車的能源——電從哪里來？來自電動(dòng)車權(quán)威人士的應(yīng)對(duì)石破天驚：“我國目前每天有超過9億度的低谷電，可供5000萬輛電動(dòng)車充電。”5000萬輛，相當(dāng)全球汽車一年的產(chǎn)量，僅僅用中國的低谷電就能提供全部電能。這樣浪漫的應(yīng)對(duì)，極其荒唐和不負(fù)責(zé)任，尤其作為一個(gè)國家長遠(yuǎn)規(guī)劃的依據(jù)。

市場的理性選擇

電動(dòng)車使用中充電的問題，遠(yuǎn)比人們預(yù)想的復(fù)雜。加油是動(dòng)態(tài)的（一兩分鐘），充電卻是靜態(tài)的（幾個(gè)鐘頭）；加油站占的是兩條車道，充電站占的卻是一大片停車場。而且充電的頻次比加油高得多，網(wǎng)絡(luò)密得多，如果“取代”傳統(tǒng)汽車真能實(shí)現(xiàn)，光是在擁堵不堪城市中安排每天數(shù)百萬輛電動(dòng)車的充電站用地，就是一場噩夢。

從環(huán)保角度看，電動(dòng)車在中國的貢獻(xiàn)度不會(huì)高。在瑞典，我曾經(jīng)問過電力產(chǎn)業(yè)的能源結(jié)構(gòu)，被告知水力發(fā)電占50%，風(fēng)力和其它生物能源發(fā)電占45%，用煤發(fā)電只占5%。而在中國，70%的電力來自煤炭，中國煤炭40%以上是高硫高灰的劣質(zhì)煤。電動(dòng)車在中國的零排放只不過是污染前移。

在國外，電動(dòng)車追求的不是對(duì)汽車的替代，而是城市短程交通的補(bǔ)充。現(xiàn)在的鋰電池技術(shù)，作得好的，基本上是背一公斤電池，可以跑一公里。所以國際上的成功的純電動(dòng)車，基本保持在一次充電，一百多公里的續(xù)航能力，接送孩子、賣菜購物，看個(gè)社區(qū)醫(yī)生，足夠了。但是城際出行，就非開汽車不可了。因此電動(dòng)車主要用作“第二輛車”。在中國，把電動(dòng)車當(dāng)?shù)诙v車買，而且價(jià)格不菲，買車停車都不現(xiàn)實(shí)。

上世紀(jì)60年代初，在封鎖和失誤中，中國人正勒緊褲帶過著最艱難的日子。張愛萍將軍對(duì)毛澤東說，給我十個(gè)億，一定造出個(gè)原子彈。1964年10月16日，第一顆原子彈爆炸成功，中國人好不揚(yáng)眉吐氣。今天，為了作個(gè)電動(dòng)車全球領(lǐng)先的大國，上千億元砸下去了，希望能聽見些響動(dòng)。