對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)和寄希望于新能源的汽車企業(yè)來說，最近或許真的是春天要來了。先是工信部公布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項(xiàng)系列推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)草案；然后是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中去掉了關(guān)于“中方必須控股新能源汽車核心零部件合資公司”的表述；第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)、2010新能源汽車峰會(huì)相繼舉行。而在天價(jià)車牌的發(fā)生地上海，一份規(guī)劃正在被起草，其中就有購(gòu)新能源汽車可以免牌照費(fèi)的建議。可以說是喜訊連連。

汽車評(píng)論人張志勇告訴記者，他一直都認(rèn)為，對(duì)于新能源的發(fā)展來說最大的瓶頸不是價(jià)格，基礎(chǔ)的缺乏是新能源發(fā)展的主要障礙。他將新能源車輛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和配套設(shè)施均算在基礎(chǔ)的范疇內(nèi)。他表示，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺(tái)（雖然是推薦性的）意義很重大，標(biāo)志著基礎(chǔ)的缺乏已經(jīng)出現(xiàn)了解決的跡象。“在發(fā)展前出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，好于隨后出臺(tái)。免得汽車的充電接口也和手機(jī)一樣五花八門，之后再去解決就麻煩了。”

■自主品牌反應(yīng)積極迅速

在新能源的各種喜訊當(dāng)中，本土的自主品牌反應(yīng)一向最為迅速。記者從新能源的急先鋒比亞迪得到的消息顯示，目前僅在深圳推廣的F3DM將陸續(xù)推廣至上海和杭州。比亞迪汽車銷售公司副總王建鈞表示，目前已經(jīng)在跟杭州、上海兩個(gè)城市進(jìn)行商談，從現(xiàn)在進(jìn)程上看，F(xiàn)3DM下一個(gè)推廣的城市很大可能是杭州。

奇瑞一直被公眾冠以自主品牌旗手的名號(hào)，在新能源方面雖然沒有比亞迪那么響亮的名頭，但卻是實(shí)實(shí)在在的“悶聲發(fā)大財(cái)”。不僅是推出了高速純電動(dòng)車M1EV，還適時(shí)讓國(guó)內(nèi)首部搭載增程技術(shù)的純電動(dòng)汽車瑞麒S18D亮了相。并且它的新能源車的4S店已經(jīng)在合肥試營(yíng)業(yè)，有30多家簽約經(jīng)銷商。

華晨汽車雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域離上面兩個(gè)企業(yè)還有差距，但對(duì)于新能源動(dòng)作同樣不慢。10月底，華晨汽車一次交付給大連市政府400輛中華駿捷，這是迄今為止國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最大一筆混合動(dòng)力轎車銷售訂單。記者從華晨總裁祁玉民處得到的消息是，在家用車平臺(tái)上，華晨的深度混合產(chǎn)品（油電比例為3:7）已在計(jì)劃中。

推廣領(lǐng)域鎖定公共交通

或許是因?yàn)樾履茉串a(chǎn)品過高的價(jià)格限制了其在家用車輛上的大面積推廣，于是幾乎所有的自主品牌都將新能源產(chǎn)品瞄準(zhǔn)了公共交通市場(chǎng)。在這方面長(zhǎng)安動(dòng)作最早也最快，已在重慶、昆明、杭州等城市投放了新能源中混出租汽車、公務(wù)用車，最近的一筆是在南昌中標(biāo)63輛出租汽車和19輛公務(wù)用車，全部為長(zhǎng)安新能源志翔中度混合動(dòng)力轎車；比亞迪的E6不僅在深圳跑出了60萬公里的成績(jī)，在第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)電動(dòng)車巡游中亮相的K9也是比亞迪新能源攻向公共交通的另一個(gè)“重型武器”。比亞迪汽車銷售公司副總王建鈞表示，今年9月30日在長(zhǎng)沙下線的電動(dòng)大巴K9已經(jīng)獲得了長(zhǎng)沙市政府1000輛的訂單。“比亞迪現(xiàn)定位于城市交通電動(dòng)化的提供商，今后一段時(shí)間內(nèi)城市公交的新能源車比例會(huì)高于私人購(gòu)車”。“悶聲發(fā)大財(cái)”的奇瑞同樣看中了公共交通市場(chǎng)，但它走的是另一條路子：它在合肥組建了汽車租賃公司，采取“以租代售”的方式來推廣。奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤就向記者表示，對(duì)于主要用于短距離、個(gè)人代步的電動(dòng)汽車而言，可以視為公共交通的一份助力。

記者觀察

不僅是觸電是全面“觸電”

汽車評(píng)論人張志勇認(rèn)為，基礎(chǔ)的缺乏是新能源推廣的一大障礙。他的一個(gè)依據(jù)就是：由誰來出資建設(shè)像中石油、中石化的加油站一樣星羅棋布的充電網(wǎng)絡(luò)呢？整車生產(chǎn)企業(yè)，絕對(duì)沒有這樣大的資金實(shí)力，況且不能要求企業(yè)去建設(shè)一個(gè)面向所有品牌新能源汽車的充電設(shè)施。

對(duì)于這個(gè)問題，國(guó)外有了先例。記者從福特中國(guó)獲得信息顯示，福特選擇了同電力供應(yīng)商攜手來解決這個(gè)問題。他們先后與弗吉尼亞電力、電力供應(yīng)商ProgressEnergy等合作推廣電動(dòng)產(chǎn)品，在其Escape插電式混合動(dòng)力車的測(cè)試中就有10家電力供應(yīng)商參與測(cè)試。如今，這個(gè)模式很可能在中國(guó)得到復(fù)制：奇瑞汽車與賽伯樂（中國(guó)）投資公司、普天海油新能源動(dòng)力股份有限公司、中新天津生態(tài)城投資開發(fā)有限公司、華泰財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、高瞻電動(dòng)車有限公司等五家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就純電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)、奇瑞新能源汽車海外銷售、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、快換電池電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)等方向展開合作。而此前比亞迪與南方電網(wǎng)的接觸也有向“福特同電力供應(yīng)商攜手”致敬的意思。

對(duì)于電動(dòng)車來說，電池?zé)o疑是非常重要的一部分。一位畢業(yè)于西安交大的電池產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士曾直接向記者表示質(zhì)疑中國(guó)自主品牌“觸電”的可持續(xù)性，“目前連個(gè)鋰電池的隔離膜都搞不定，需要進(jìn)口，還想靠電動(dòng)車來彎道超車，困難恐怕不是一點(diǎn)”。 隔離膜技術(shù)無疑是中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展，特別是車用電池發(fā)展的一個(gè)痛處，但這個(gè)痛處或?qū)⒈恢袊?guó)人給拿掉。記者從奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤處得到的消息表明，奇瑞已與明基友達(dá)集團(tuán)旗下的明基材料成立合資公司并簽署協(xié)議，雙方未來將合作研發(fā)、生產(chǎn)應(yīng)用于動(dòng)力鋰電池的隔離膜材料。該項(xiàng)目自今年起展開實(shí)驗(yàn)室及實(shí)驗(yàn)線的布建，預(yù)計(jì)2012年可以進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。除了奇瑞這種傳統(tǒng)的車企外，包括杉杉股份、佛山照明、江蘇國(guó)港交通工程等非車企業(yè)都已經(jīng)在建或籌建公司進(jìn)入車用電池及材料行業(yè)。可以說自主品牌的“觸電”是全面式的“觸電”。