11月24日，2010中國綠博會在北京開幕，集中展示當前世界范圍內節(jié)能減排、清潔能源、環(huán)境治理、低碳技術和循環(huán)經濟等領域的先進技術和最新科研成果，并為中外企業(yè)搭建合作交流的平臺。

參觀者在觀看電動聯網概念車

距離：并未得到有效推廣,距市場還有一定距離。新能源汽車遭遇的尷尬主要表現在:關鍵零部件技術缺失、價格居高不下、市場認可度低

我國北方高寒地區(qū)第一座室內多功能大型充電站不久前在吉林省長春市正式投入運行。與此同時,一汽客車公司電動汽車中試基地生產的20輛純電動客車正式投放長春高新區(qū)的239路公交線示范運行。

新能源汽車成為當前中國汽車工業(yè)的一個熱詞,政府和企業(yè)都重視新能源汽車,新能源汽車發(fā)展步伐在加快。8月18日,在國資委牽頭下,16家企業(yè)聯合組建了中國電動汽車聯盟,旨在資源整合、上下游產業(yè)鏈和產能配合等方面做好協(xié)調工作,共同發(fā)展電動汽車。近期目標是促進產業(yè)相關技術標準的統(tǒng)一,中長期目標則要掌握電動車核心技術,打造具有國際競爭力的中國電動車企業(yè)和品牌。

然而,新能源汽車并未得到有效推廣,距市場還有一定距離。新能源汽車遭遇的尷尬主要表現在:關鍵零部件技術缺失、價格居高不下、市場認可度低。

低速新能源汽車在一些地區(qū)受到限制無法取得牌照。

難題：發(fā)展基礎薄弱、政策體系不完善、基礎配套設施建設落后

總體看,我國新能源汽車產業(yè)還處于初級階段。記者采訪了解到,當前有發(fā)展基礎薄弱、政策體系不完善、基礎配套設施建設落后等“難題”,阻礙新能源汽車示范推廣的進一步推進。

發(fā)展基礎薄弱,導致新能源汽車前行步伐緩慢。參加2010中國汽車工程學會年會的中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武說,技術上的差距是制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的核心要素,其中包括汽車電子、整車開發(fā)能力、動力總成技術和輕量化技術等。以與新能源汽車產業(yè)聯系緊密的汽車電子領域來說,當前中國在汽車電子方面幾乎被壟斷國際公司控制。

政策體系不完善,約束了新能源汽車發(fā)展步伐。國家出臺了很多旨在扶持新能源汽車發(fā)展的政策,

也規(guī)定了補貼標準,但在研發(fā)、生產、運營和配套設施建設等方面,卻沒有出臺有針對性的措施。

配套設施不健全,市場積極性不高。采訪中,記者不止一次地聽到用戶這樣反映,他們最擔心的是充電問題。

機遇：國家繼續(xù)加大力度扶持新能源汽車

專家認為,在國家繼續(xù)加大力度扶持新能源汽車產業(yè)的政策背景下,地方政府和新能源汽車生產企業(yè)應緊抓這一機遇,通過適當扶持引導、加大研發(fā)投入、提高配套設施便利性等方式,推動新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。

有專家建議,探索新能源汽車運營新機制。長春市探索新能源汽車租賃業(yè)務是一種嘗試,由于電動汽車成本高,一般用戶難以承受,長春高新區(qū)政府計劃聯合投資基金公司,成立專門電動汽車租賃公司,負責新能源汽車的推廣。

“有條件的地區(qū)可積極探索擴大新能源汽車的示范范圍,先行向城市垃圾車、清掃車、游覽車及其他城市用車方向推廣,創(chuàng)造新能源汽車消費市場,同時積極開展油-電、氣-電和純電動等多種形式的新能源汽車產品研發(fā),增加新能源汽車品種,滿足不同領域需求。”

東北師范大學城市和環(huán)境學院副教授劉東平說,這樣能夠降低新能源汽車進入市場的門檻,快速推動該新興產業(yè)發(fā)展。

有專家提出,打造一條完整的新能源汽車產業(yè)鏈條、加快完善配套體系,這條新能源汽車產業(yè)鏈,包括動力電池、核心零部件等節(jié)點。這需要整車廠商和零部件企業(yè)把突破核心技術放在企業(yè)發(fā)展重要位置,下大功夫在電池比能量、安全性等方面不斷提高水平,建立關鍵零部件自主研發(fā)體系。