新能源汽車是否發展得過熱？一些業內專家提出過質疑，另一些專家也認為這種“熱”正是我國汽車產業彎道超車的機會。然而，正在國家政策積極傾斜的時刻，一個事實卻給大家潑了一瓢冷水：一款新能源汽車在一年零銷售之后退出了歷史的舞臺。也許，這瓢冷水不一定會讓目前的新能源汽車發展降溫，但應該是個很好的機會，讓大家在高溫下對新能源車的發展進行一次冷靜的思考。新能源車是否已經具備商業化的條件？

據媒體報道，雖然上有國家規劃作為強心針，下有各大汽車企業新能源車研發的風起云涌，但是在消費市場上，2010年前10個月新能源汽車的銷售還不到1000輛。這個數字相對于1110多萬輛的全國乘用車總銷量來說，是小數點之后可以被忽略的一個數字。據了解，很多新能源汽車的經銷商表示，這種類型的車要不就是賣出去過幾輛，但之后就退貨了，要不就干脆一輛都沒有賣出去過。在這種大背景下，近來又有新能源車的相關消息傳來，曾頭頂中國首款自主研發量產的混合動力轎車、國家“863計劃”重大汽車專項等多個殊榮的一款新能源車2010年沒有銷售出一輛車，最終無奈地告別了歷史的舞臺。　　

一方面是熱火朝天的政策扶持，另一方面是新能源車的停產。難道新能源汽車產業的發展被拔苗助長了？還是發展道路上必然經歷的過程？

曾有業內專家給新能源車算了一筆購買賬，新能源汽車補貼政策中對于純電動汽車的補貼金額每輛最高達6萬元，但對于混合動力汽車的補貼金額僅有3000元，89%的被調查者因為價格過高不愿意購買混合動力汽車。筆者認為，新能源汽車的經濟性是體現在其本身的使用過程中，對于這樣一次投入較高成本的購買行為，政府的補貼額度應該足以覆蓋購車的成本。所以，就目前的情況來說，中國的新能源汽車完全商業化還需時日。如果消費者購車之前一算賬，覺得自己不虧，那我國新能源汽車才算到了商業化的時候。