發(fā)展新能源汽車已是當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的大勢所趨，也是我國汽車業(yè)借助新能源機遇實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必經(jīng)之路。

近日有消息稱，由工信部牽頭草擬的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)有望近期出臺。該《規(guī)劃》提出，未來10年我國政府將投入1000億元用于打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，期待于2020年實現(xiàn)中國新能源汽車銷量全球第一。

在新能源汽車發(fā)展的契機面前，我們必須借鑒上世紀80年代汽車領(lǐng)域以市場換技術(shù)的教訓(xùn)，堅定不移地發(fā)展民族品牌的新能源汽車企業(yè)，以此避免新能源汽車技術(shù)再次被國外巨頭壟斷。而通過我們自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將有望徹底打破目前傳統(tǒng)汽柴油動力汽車核心技術(shù)被國外企業(yè)壟斷的局面。

要在新能源汽車機遇下實現(xiàn)國家汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突圍戰(zhàn)略，業(yè)內(nèi)專家指出，最核心的技術(shù)突破當(dāng)屬動力電池技術(shù)。這一點不僅在《規(guī)劃》中明確提出的“新能源汽車要以純電動為主要技術(shù)路線”已有佐證，更因為動力電池技術(shù)的掌握與研發(fā)是新能源汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)公認的關(guān)鍵技術(shù)。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，動力電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。新能源汽車的三大關(guān)鍵零部件分別為電機、電控和電池，其中動力電池不但是技術(shù)核心，而且電池及管理系統(tǒng)的成本一般也在整車成本的40%~50%，所以無論技術(shù)還是成本，動力電池都是新能源汽車的重中之重。

在政府新能源汽車扶植政策的引導(dǎo)之下，我國已經(jīng)涌現(xiàn)了比亞迪、比克、力神、盟固利、萬向、中航鋰電等引人注目的民族骨干企業(yè)，他們自主開發(fā)的動力電池已經(jīng)成功應(yīng)用于北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，經(jīng)受住了高溫、高濕、大載客量等惡劣環(huán)境的考驗和驗證，這讓我們對中國民族動力電池企業(yè)的未來發(fā)展充滿期待。

當(dāng)然，與外資企業(yè)相比，我國民族動力電池企業(yè)目前在人才、資金、技術(shù)、裝備等方面均處于劣勢地位，我國新能源汽車動力電池的核心部件許多都要依靠進口，動力電池很多核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)大都掌握在日本、韓國、美國、加拿大等國家手中，國內(nèi)動力電池品牌的 “巨人”仍在襁褓中嗷嗷待哺……底子薄、缺乏核心技術(shù)正是目前我國民族動力電池產(chǎn)業(yè)的無奈寫照。

在這樣的形勢下，民族動力電池企業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)可以說正值孕育、發(fā)展的關(guān)鍵時期，政府在政策和資金上的大力扶持就顯得十分迫切和必須。而由于動力電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的核心地位，在政府財政補貼計劃中，對民族動力電池企業(yè)的補貼自然是整個戰(zhàn)略規(guī)劃的真正重心所在。但值得警惕的是，我國政府對民族企業(yè)的財政補貼，卻可能緣于某些“偽國產(chǎn)”企業(yè)與國外企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)方面的“暗渡陳倉”，被間接補貼到了國外品牌身上。

之所以這樣提醒，是因為在當(dāng)前的國產(chǎn)動力電池行業(yè)，有些國產(chǎn)動力電池品牌因為技術(shù)瓶頸難以突破的局限，自身也無自主研發(fā)實力，一心只想依靠與國外品牌合作走“捷徑”，領(lǐng)不該領(lǐng)的補貼，甚至蠶食了那些真正立足于走自主研發(fā)之路的企業(yè)的市場機會。

據(jù)了解，近年來動力電池行業(yè)內(nèi)一些“雜牌軍”在通過與這些“外來和尚”通力合作導(dǎo)致動力電池“偽國產(chǎn)”現(xiàn)象時有發(fā)生。他們之間具體的合作方式為，動力電池“雜牌軍”企業(yè)采用外資企業(yè)生產(chǎn)的“單體電池”、組裝后貼上國內(nèi)制造的牌子，進而享受政府財政補貼資金的扶持。

有人統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，近年來在中國動力電池市場這塊巨大蛋糕的誘惑之下，國外已有很多電池廠商來華投資，如美國A123公司已經(jīng)在華投資建廠；日本TDK集團也已經(jīng)在深圳投資建廠，設(shè)立了ATL全資子公司；強生自控已經(jīng)在重慶投資建廠等等。而目前外資電池企業(yè)正通過合資、合作等方式進入中國市場的這種勢頭變得越來越普遍。

中國作為一個全面改革開放的國家，始終歡迎外資企業(yè)來華發(fā)展，共同促進中國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但在這一過程中，如果僅僅是與國產(chǎn)動力電池企業(yè)中想借政策東風(fēng)大撈一把的魚目混珠者聯(lián)手做局，勢必對民族品牌造成傷害。

業(yè)內(nèi)人士曾對此指出：“行業(yè)內(nèi)有些沒有研發(fā)能力的‘雜牌軍’企業(yè)只是通過組裝外資企業(yè)生產(chǎn)的單體電池，最終讓那些外資企業(yè)生產(chǎn)的單體電池源源不斷地進入國內(nèi)新能源汽車市場。貌似這類‘偽國產(chǎn)’企業(yè)和外資企業(yè)得到了‘雙贏’，其實是本該受益的民族動力電池企業(yè)卻受到了嚴重損害。”

有鑒于此，相關(guān)部門應(yīng)警惕這些“偽國產(chǎn)”企業(yè)，嚴防它們與個別外資企業(yè)勾結(jié)冒領(lǐng)政府補貼。政府對新能源企業(yè)的扶植本是積極的，也是必需的，但是政府在助威國產(chǎn)動力電池企業(yè)之際，一定要讓扶植政策落實到正確的對象上，才能真正推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。