日前，國家電網公司發布《關于做好分布式電源并網服務工作的意見》(以下簡稱《意見》)，這是繼支持分布式光伏發電并網后，國家電網公司明確將支持范圍擴大至風電、天然氣等所有類型分布式電源。國家電網公司還承諾為分布式電源提供免費并網服務。

據青年參考3月6日報道，《意見》對分布式電源的界定，是“位于用戶附近，所發電能就地利用，以10千伏及以下電壓等級接入電網，且單個并網點總裝機容量不超過6兆瓦的發電項目”。包括太陽能、天然氣、生物能、風能、地熱能、海洋能、資源綜合利用發電等類型。

在并網方面，《意見》要求為分布式電源并網開辟綠色通道、提供一切優惠條件;建于用戶內部場所的分布式電源項目，發電量可以全部上網、全部自用或自發自用余電上網，由用戶自行選擇，用戶不足電量由電網提供。

有專家指出，雖然分布式電源設備和審查的成本對普通百姓來說仍難以承受，但隨著我國對能源安全、環境變化愈發重視，分布式電源不久一定會降低門檻。發改委披露的數據顯示，2012年我國進口原油27109萬噸，同比增長7.3%;原油對外依存度達到56.4%，創歷史新高。有評論認為，這是我國油價一直居高不下，或總是漲多跌少的根本原因。

國務院副總理李克強指出，要立足國內增加能源供給，推動能源生產和利用方式轉變。分布式電源恰恰可以在某種程度上加快這一進程。

美國政府最近放棄了百萬輛電動車計劃，中國卻依然堅持既定目標。“星星之火，可以燎原”曾被用來形容革命之勢由微小的個體，逐步壯大為一股洪流席卷中國;同樣，當每個個體和法人都成為能源供給者，或將為我國目前發展陷入低迷的新能源電動車注入強心劑。

“很多人擔心電動車用電的來源是否綠色。是不是把排氣口的污染轉移到了高高的煙囪里?”汽車業資深分析師賈新光表示：“電動車當然是理想的新能源模式，但電能從哪里來確實是不可回避的問題。”分布式電源通常以綠色能源為基礎，不僅可以解決來源是否環保的問題，還能給企業帶來收益。

目前，電動車價格高昂、配套設施不足等缺陷，一直制約著企業的商業推廣和消費者的購買欲望。作為中國電動車的領軍企業，比亞迪不得不將主要精力放在公交電動化領域。該公司董事長王傳福坦承，私人購買電動車并不劃算，關鍵就在于成本過高。

今后，如果分布式電源推廣至個人消費者，能為其省下不少開車費用，多余的電甚至可以賣錢。這在油價高企、養車費用不菲的中國，對消費者來說將是不小的誘惑。

“分布式電源距離老百姓遙遠，但就像手機一樣，只要技術突破成本降低了，大哥大很快就變成小巧的手機。”某業內人士期望讓分布式電源的使用像家用電器一樣簡便。

最近，吉利和江淮兩家企業都在電動車領域有不小的動作，包括去年的上汽和此前的比亞迪與長安，越來越多的企業把賭注壓在了電動車上。分布式電源的普及與完善，表明中國政府已經下決心解決能源供給問題，為電動車戰略的長遠發展點燃了“星星之火”。