面對目前炙手可熱的新能源汽車市場，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍表示了擔(dān)憂，他說，整車技術(shù)的不完整，不僅將增加巨額的競爭成本，還將使我國新能源汽車的整車質(zhì)量與性能在國際競爭中處于弱勢。

尹同躍表示，眼下部分車企或純粹購買零部件搞組裝，或單純主攻新能源關(guān)鍵零部件的研發(fā)，卻忽視傳統(tǒng)技術(shù)的進一步研發(fā)突破的做法，已走入了誤區(qū)。

在剛剛過去的2009年，新能源汽車市場熱鬧非凡，眾車企幾乎無一例外推出了新能源車型，企圖借力新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”的夢想。

不過，尹同躍指出，雖然目前我國在電池等技術(shù)領(lǐng)域已領(lǐng)先于世界，但在電池管理與傳統(tǒng)技術(shù)等領(lǐng)域，與國外還有較大差距，“民族汽車工業(yè)要借新能源實現(xiàn)“彎道超車”，整車技術(shù)是最基本保證。”

有著53年行業(yè)閱歷的中國工程院院士郭孔輝對此也表示認(rèn)同，他極力反對把新能源汽車技術(shù)和傳統(tǒng)汽車技術(shù)割裂開來，“新能源車即使可以不要傳統(tǒng)發(fā)動機，但總不能不要制動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車懸架、ABS和ESP這些我們還沒掌握核心技術(shù)的東西吧？”

據(jù)了解，奇瑞是較早一批進入新能源領(lǐng)域的汽車企業(yè)之一，目前，奇瑞有4款新能源轎車上榜工信部《推薦目錄》。

此前從消息人士處獲悉，早在去年2月下線的奇瑞S18純電動汽車，將于今年年初正式上市，售價可能低至7萬元，這遠低于目前新能源車型的平均水平。奇瑞或模擬傳統(tǒng)汽車的發(fā)展策略，以低價切入新能源市場。

尹同躍說，奇瑞新能源汽車的研發(fā)自2001年起，目前已建立起健全的混合動力、電動汽車、替代能源等技術(shù)體系。加上奇瑞在傳統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)勢，將使得奇瑞在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程上領(lǐng)先競爭對手。

“奇瑞將繼續(xù)加大對新能源技術(shù)自主創(chuàng)新與正向開發(fā)的投入，謀求傳統(tǒng)技術(shù)與新能源技術(shù)的持續(xù)突破，通過技術(shù)與品質(zhì)的進步，積極參與即將到來的國際化競爭。”尹同躍道。