切實加大招商引資力度，重點抓好總部經濟、現代服務業、高新技術產業和汽車、石化等先進制造業招商，大力抓好新能源、新材料等新興產業招商。

講述人：曹國棟

四川汽車工業集團常務副總經理、新能源汽車項目組組長

川汽常務副總曹國棟并不是成都人，但是他希望能夠在這里實現自己的新能源汽車夢。在曹國棟看來，提出建設世界現代田園城市的成都，應該成為一個“新能源汽車城”。

大部分成都人并不知道，常常出現在電視屏幕上，看起來很“概念”的新能源汽車正在隨著國家政策的傾斜，靠近我們的生活。

“比如我們公司，并不是國內最有實力的傳統汽車廠商，但是我們掌握了國內最高水平的新能源汽車技術，新能源汽車‘成都造’已經成為可能。”曹國棟說。

零碳排放新能源汽車用電能

2009年12月21日，成都市委工作會議上傳出消息，成都確定了建設世界現代田園城市的定位和目標，這讓曹國棟激動了好一陣。“世界現代田園城市最為基本的要求是自然之美、社會公正、城鄉一體，這就要求好好保護我們的環境。完全有必要發展新能源汽車。”

曹國棟說，成都被稱為“私家車第三城市”，汽車尾氣的污染不可忽視。目前，成都全市機動車總量超過200萬輛，同時，仍在以每天登記1000輛的速度飆升。

“每天大量排放的汽車尾氣，必然會對環境造成污染。再加上成都地處盆地，污染物不容易散去，影響就更加明顯。”曹國棟認為，成都既然提出了世界現代田園城市的定位，就一定會在環境保護上下功夫，在各個領域實現低碳排放，建設“低碳城市”。

川汽研發的新能源汽車全部使用電能，實現了零碳排放。曹國棟希望，第一批新能源汽車能夠投放在成都市場。如果每天新增的1000輛機動車全部變為新能源汽車，就能少向成都大氣中排放大量的鉛化合物、二氧化硫、一氧化碳等有害氣體。

曹國棟告訴記者，他從有關部門了解到，成都非常重視新能源的發展，正在爭取成為節能與新能源推廣試點城市。“如果能夠入選，成都人購買新能源汽車就能獲得補貼，這將改變新能源汽車在價格上的弱勢地位。”曹相信，通過政府的有力推廣，新能源汽車將被大部分成都人所接受。

電動公交今年3月成都先行

今年3月，由川汽生產的電動公交車將有望在成都的16路、20路等公交線路示范試運行。“從成本上來看，每臺電動公交車的成本約比普通公交車高出50萬元。政府對公交公司購買這種公交車是要補貼的。”曹國棟說。

在城市中運行，電動公交車的時速能夠達到110公里/小時。成都研制出的電動公交車每充一次電，就可正常行駛一天。成都公交集團約有5000輛公交車，如果試運行成功，將有更多的零排放電動公交投入使用。

成都在發展新能源汽車方面有優勢。中科院成都有機所掌握了鋰離子電子生產核心技術，電池隔膜制造技術也處于國內領先水平。從資源角度看，四川擁有豐富的稀土和鋰礦資源，為車用動力電池生產提供了充足的原材料。

曹國棟認為，電池技術的進步給新能源汽車的研發提供了條件。“幾乎每個月，電池技術都能取得新的進展，我們對新能源汽車的前景非常樂觀。成都的汽車產業發展迅速，新能源汽車制造應該成為成都汽車產業發展新的增長點。”

“我們的傳統汽車制造不是業內最好的，但新能源汽車是我們的一個優勢。”他表示，川汽正籌備在成都經開區建設一個能夠年產1000輛電動公交車、2萬臺動力總承模塊的項目，以使電動公交車實現規模化生產。

充電方便幾萬元開上電動汽車

新能源汽車等于高價，這是大部分成都人的印象。電動汽車充電方不方便，也是許多對新能源感興趣的成都人心中的疑問。

“新能源汽車的成本確實比普通汽車要高，主要是電池的成本高。所以它的推廣需要政府的介入。”曹國棟告訴記者，目前新能源汽車已經可以使用家用電源充電，而電池技術的進步也能夠降低汽車成本。

據了解，成都正在研究一個全新的商業模式：引入運營商的概念，實現成都造電動汽車上市時，不由市民購買電池，電池的成本由運營商承擔。當然，運營商也可以從充電站的經營中獲取利益。如果這一設想能夠實現，市民將能只花幾萬元錢就把“成都造”電動汽車開回家。

目前，成都造電動汽車充電一次能行駛150公里。據曹國棟介紹，政府正在考慮在學校、商場等公共場所設置汽車充電設施。“電動汽車的能源使用成本，約為普通汽車的三分之一。只要充電方便，消費者能夠在享受便捷的同時，節省一筆不小的費用。”曹國棟說。