一個(gè)月不到，王傳福將福布斯中國(guó)內(nèi)地首富和胡潤(rùn)中國(guó)百富榜內(nèi)地首富雙雙攬入懷中。

2009年11月5日，“2009福布斯中國(guó)富豪榜”在上海發(fā)布，從事電池、IT零部件、汽車(chē)制造的比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，以396億元的財(cái)富位列榜首，而2008年他僅排在第23位。前一個(gè)月，王傳福在“2009胡潤(rùn)百富榜”上，也排名第1位，其財(cái)富較2008年狂增了290億元。

王傳福從電池行業(yè)賺取了第一桶金，而真正給他帶去榮譽(yù)和光環(huán)的卻是汽車(chē)。王傳福登頂，與比亞迪已成“新能源汽車(chē)”的代名詞有很大關(guān)連。2008年9月，“股神”巴菲特以2.3億美元認(rèn)購(gòu)比亞迪10%股份，無(wú)疑為比亞迪在全球做了一個(gè)爆炸性的大廣告——受此拉動(dòng)，比亞迪股價(jià)從2008年9月每股8港元左右，瘋漲至最高時(shí)的每股80多港元。擁有比亞迪27.83%股份的王傳福，順勢(shì)躍上了中國(guó)內(nèi)地首富寶座。

2009年上半年，比亞迪收入為161.32億元，同比增長(zhǎng)30%，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)133%，至88.77億元，成為比亞迪第一大業(yè)務(wù)。王傳福有一個(gè)野心，那就是充當(dāng)新能源車(chē)“領(lǐng)頭羊”角色，一騎絕塵。

然而，比亞迪在傳統(tǒng)汽車(chē)賣(mài)得紅紅火火之時(shí)，新能源車(chē)卻裹足不前。2009年11月18日，王傳福在深圳高交會(huì)中國(guó)創(chuàng)業(yè)家論壇上透露，雙模電動(dòng)車(chē)F3DM計(jì)劃2010年實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)人開(kāi)售，這比其早前所說(shuō)的2009年9月底再次推遲。而之前王傳福曾抱怨政府補(bǔ)貼不夠，是新能源車(chē)難以推廣的主因。

除了新能源汽車(chē)一再推遲商用，諾基亞在全球召回1400萬(wàn)塊有問(wèn)題的充電器，就系比亞迪制造，它將承擔(dān)召回中的所有費(fèi)用，損失在1億元左右。再加上它收購(gòu)半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，每個(gè)月要虧5000萬(wàn)元。受此影響，比亞迪股份股價(jià)跳水，從最高時(shí)的88.4港元，跌至2009年11月17日收盤(pán)的68.80港元。

正方：比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于成本控制和電池技術(shù)，王傳福很好地以此為抓手，將優(yōu)勢(shì)延續(xù)到汽車(chē)上，成為新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍人。在能源危機(jī)越演越烈的今天，比亞迪從起點(diǎn)上就贏了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)汽車(chē)在這一領(lǐng)域有可能擺脫西方廠商的束縛。

反方：王傳福用新能源概念作為營(yíng)銷(xiāo)核心，吸引巴菲特入股，以此提升比亞迪的知名度。比亞迪現(xiàn)在賣(mài)的不是電動(dòng)汽車(chē)，而是“新能源”概念，人們都是沖著它的高性能“電池”去的。但比亞迪在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域缺乏技術(shù)積淀，新能源汽車(chē)至今沒(méi)有規(guī)模化商用，王傳福演技再高也會(huì)“露餡”。

點(diǎn)評(píng)：王傳福不按常理出牌，敢想敢做，以借來(lái)的250萬(wàn)元起家，短短10余年間，打造成年?duì)I收數(shù)百億元的比亞迪王國(guó)，其個(gè)人魅力和功績(jī)自不待言。但要給王傳福提個(gè)醒，腳下基礎(chǔ)不實(shí)，爬得越高，就會(huì)摔得越重。從過(guò)去幾年的中國(guó)首富來(lái)看，大起大落者不在少數(shù)。

王傳福能登頂中國(guó)首富，很大程度上依托“新能源汽車(chē)”概念的支撐，一旦概念遲遲無(wú)法轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪這個(gè)被吹脹的汽車(chē)氣球就會(huì)爆裂，王傳福身上的光環(huán)也會(huì)隨之褪盡。

“比亞迪2008年將把電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化，2009年推出純電動(dòng)車(chē)，我們比日本整整提前了20年。”王傳福這番豪言壯語(yǔ)，曾經(jīng)讓不少?lài)?guó)人引以為豪，以為好不容易盼來(lái)一個(gè)腰桿硬的制造業(yè)技術(shù)派。但人們忘了，這個(gè)技術(shù)派的牛皮竟是紙糊的。至少今天來(lái)看，比亞迪的新能源汽車(chē)對(duì)于普通消費(fèi)者而言，依然是鏡中花、水中月。

比亞迪F3DM自2008年底上市以來(lái)，大半年中僅售出100輛左右，而且多系深圳市政府“友情”采購(gòu)；而至2009年末，全球最成熟的新能源車(chē)豐田普銳斯在美國(guó)銷(xiāo)量已超過(guò)20萬(wàn)輛。自詡為“新能源”汽車(chē)鼻祖，曾妄自要做游戲規(guī)則制定者的王傳福，看到這組數(shù)據(jù)，不知是怎樣一種感受？

比亞迪雖有電池技術(shù)，但優(yōu)勢(shì)不顯，如果王傳福非要說(shuō)有優(yōu)勢(shì)，那也僅是中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)。鮮為人知的是，F(xiàn)3DM所用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，至今未交指定性能鑒定機(jī)構(gòu)檢測(cè)。現(xiàn)在，比亞迪的二次充電電池、鎳電池業(yè)務(wù)都在走下坡路，鋰離子電池也遇到瓶頸，只有傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)較好。一旦傳統(tǒng)汽車(chē)出現(xiàn)差池，比亞迪危在旦夕。