“三流的企業做產品，二流的企業做品牌，一流的企業做標準！”

對于這句話，相信大家都不陌生，伴隨著中國改革開放之后，中國制造業開始迅速崛起，全世界開始充斥著中國貨，這時候，有關產品和品牌的討論就開始進入大眾的視野。很多的企業捶胸頓足，后悔當年沒有大力發展品牌，同樣的工廠生產出的同品質的包包，貼上LV的標簽，價格就能翻10倍，這就是品牌的力量。

已經很讓人驚嘆了吧，這才只是二流企業而已，什么是一流企業呢，那就是做標準。

擺在中國新能源汽車面前就是這樣一個千載難逢的機會，爭取新能源汽車的標準制定，從此不再成為海外跨國企業的代工廠。

技術標準是核心

和任何產業一樣，技術標準是電動車發展的重中之重。我國能否抓住汽車產業變革的機會，實現產業的跨越式發展，關鍵在于電動車技術標準上不能受制于人，要掌握屬于我們自己的核心技術。目前全球電動汽車的發展都處在起步階段，各國都在加快將自己的標準推行到全球。目前電動車的全球技術標準還在制定之中，我國也參與了這個標準的制定，未來我國電動車的技術標準肯定是要和國際標準接軌的。

和傳統汽車類似，電動車的技術標準主要涉及到了安全、排放和能耗三個方面的問題，其中安全是最重要的。

我國電動車發展有優勢

在過去100年的傳統汽車世界里，中國一直處在落后水平，那么在新能源電動汽車時代即將到來的時候，我們必須要加快融入到全球電動車技術標準的制定當中去。從產業優勢上來說，我國在電動車的電池、電控和驅動技術上并不落后，這也為我國發展電動車創造了條件。

比亞迪也正是在2003年看到了電動車的發展前景，毅然加入了汽車行業的陣營。做為全球最大的電池生產企業，在電動車的發展上自然有自己的優勢。電池技術是電動車發展的關鍵，其中磷酸鐵鋰電池得到了很多汽車企業的青睞，通用的純電動車Volt采用的就是這種電池，比亞迪的鐵電池實際上也屬于磷酸鐵鋰電池。現在圍繞著磷酸鐵鋰電池的專利爭奪，已經達到了白熱化的程度，美國的磷酸鐵鋰電池專利權的訴訟已經陷入了僵局。

在目前來看，日本的電動汽車技術相對成熟，日本的汽車企業也積極的希望將日本的電動汽車標準推行到全球，不過好在這一切都還在起步階段，電動車技術標準目前還沒有統一，各個國家也在分別發展，中國的電動汽車標準研究不僅要盡快制定，同時也應該積極的參與國際電動汽車的標準制定，搶奪新能源汽車標準制定的制高點，走上一流企業的道路。