按羅蘭·貝格公司最樂觀的預(yù)測，到2020年中國的新能源動(dòng)力車的市場份額也只能達(dá)到15%。該公司認(rèn)為，電動(dòng)車全面推向市場前仍需解決行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題。因此，2010年，對于自主創(chuàng)新之路剛剛起步的中國汽車行業(yè)來說，能否在節(jié)能減排的潮流中擁有自己的核心技術(shù)，也是決定未來命運(yùn)的關(guān)鍵。

由于電動(dòng)車的基建配套、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚缺乏統(tǒng)一化，以及消費(fèi)者的購車?yán)砟疃技毙杵祁}。如建充電網(wǎng),必須要國家電網(wǎng)的配合。標(biāo)準(zhǔn)上更是由于技術(shù)路線不一，而充滿了爭議。購車?yán)砟顒t和售價(jià)相關(guān)，市面性能相似的轎車，目前混合動(dòng)力的叫價(jià)是傳統(tǒng)車型的兩倍甚至更高，讓人敬而遠(yuǎn)之。

全國人大代表、長豐集團(tuán)董事長李建新在“兩會(huì)”期間表示，隨著新能源汽車在中國的不斷發(fā)展，有必要將湖南列為國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。“更重要的是新能源汽車配套設(shè)施跟不上，這嚴(yán)重制約了新能源汽車的市場化。比如電動(dòng)汽車在半路上沒電后，充電并不方便，不像使用汽油的汽車，遍地都是加油站。因此，只有加大對配套設(shè)施的建設(shè)，新能源汽車才有可能得到大發(fā)展。”李建新認(rèn)為。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略，而脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身的局限，所有跡象都顯示這將是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場技術(shù)革命。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)隨之成為中國“低碳經(jīng)濟(jì)”的最重要著力點(diǎn)和中國經(jīng)濟(jì)最重要的新增長點(diǎn)，進(jìn)而已上升為國家戰(zhàn)略的重要組成部分。