跌了一年多的煤價終于在近日迎來轉機。行業老大神化集團新一期的報價出臺，多個煤種出現了每噸3元-5元的上漲。另有消息稱，中煤集團等幾家在北方港下水的煤炭企業也在同步提價。

神華集團被稱為市場風向標，大型煤企上調價格也給市場送來了久違的暖意。隨著天氣轉涼，傳統的用煤旺季也即將到來，動力煤價格會不會就此迎來轉機？

北方港口再現“船等煤”

自今年六月份以來，中煤、神華等大型煤炭企業一直在打價格戰，也使得環渤海動力煤指數加速下滑。新一期環渤海動力煤指數再跌1元至530元/噸，跌勢已明顯走緩。

神華上調煤價則釋放了更多樂觀情緒。“神華漲價說明市場供求關系已經發生改變。”一位煤商了解到，最近兩周，動力煤市場5000大卡和7000大卡的煤種已經出現了缺貨的現象。

義烏煤商吳再前不久到內蒙古一些煤礦考察，也發現不少煤礦提高了出廠價格。他認為，6月份以來大型煤企的價格戰迫使許多中小煤企關閉停產，影響了供應量。

今年8月份，全社會用電量同比增長13%以上，這是用電量增速年內首次實現兩位數增長，也創下了25個月新高。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，在全社會用電結構中，比重比較大的還是工業用電，工業向好是用電量大幅增長主因。

用電量直接反映電煤的消耗量。近期北方七個主要煤炭港口陸續出現了“船等煤”的現象，8月份港口庫存下降338萬噸至1881萬噸，受到大秦線檢修的影響，目前日均出港量多于進港量10余萬噸，凸顯了用煤緊張的局面。

吳再也在內蒙古遇到久違的排隊拉煤景象，“最近煤炭海運價格也出現了小幅回升，說明煤炭的冬儲已經開始。”往年8月，煤商就開始囤煤，以便應對接下來的冬季用煤高峰。

另一個積極信號來源于上月末上線的動力煤期貨。動力煤主力合約TC1401上市兩日漲幅達到了5.19%，顯示出市場對于煤價后市的看好。

經濟走勢成重要因素

不過市場對于煤價反彈的幅度和延續時間頗為謹慎。今年的冬儲煤庫存僅為1萬噸左右，比去年同期下降了六成。溫州煤商李老板也透露，今年不打算囤太多煤，大概只有去年同期的五成。

在吳再看來，關系到煤炭價格的下游企業境況并未得到根本性好轉。往年十一長假，他在義烏的多個下游采購商不僅不會給工人放假，還會加緊開工。但在今年，多個采購商停工放假，意味著訂單量不如往年。

9月份，中國制造業采購經理指數為51.1%，較上月上升0.1個百分點，這是該指數連續第三個月出現回升。不過，9月匯豐中國采購經理人指數終值為50.2，大幅低于預期的51.2，預示經濟回升仍然欠缺力度。

此前中國煤炭工業協會預計，國內經濟短期內不會出現大幅回升，但國家防止經濟增長滑出可控區間的政策預期，將會對煤炭市場產生積極的影響。

除了因訂單萎縮導致的用煤量下滑，一些原本采用小鍋爐的企業也遇到了環保難題。“許多企業不符合環評要求，改用更清潔的柴油和天然氣。”李老板表示，今年他的訂單量下降了四成。

盡管煤價開始企穩，從中長期來看，煤價很難從此一改頹勢。目前國內煤礦在建和建成煤礦產能過剩約5億噸，2013年1至8月間我國煤炭進口總量為2.13億噸，與去年同期相比再增長15.5%。

今年以來，對市場一向敏銳的溫州商人在內蒙古、山西等地低價拋售煤礦。這也讓不少煤商動起了改行的念頭。像李老板今年就參與投資了內蒙古的一個大型煤炭交易市場，不賣煤改賣店鋪。