CO2捕集轉(zhuǎn)化制備高值碳材料技術(shù)就是以火電廠、冶金廠、水泥廠排放的CO2為原料，以新能源綠色電力為直接能源制備鋰電石墨負極材料，然后銷售給電池企業(yè)。團隊商業(yè)模式前端可為高排碳企業(yè)提供減碳服務(wù)，后端制備的石墨負極可以銷售給電池企業(yè)，公司獲得的收益分為減碳服務(wù)收益和碳材料售賣收入。其中，碳材料售賣收入為主要收入。
為響應(yīng)國家3060雙碳戰(zhàn)略，積極履行企業(yè)社會責(zé)任，天合光能制定了數(shù)字化能碳平臺發(fā)展戰(zhàn)略，該項目團隊成員涵蓋了天合光能內(nèi)部的IT專家、能源和零碳業(yè)務(wù)專家以及一線車間的設(shè)備經(jīng)理，有較強的生產(chǎn)實踐意義。該項目主要圍繞三塊內(nèi)容展開：生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集、能耗分析、雙碳管理。能碳平臺的構(gòu)建有助于企業(yè)節(jié)能降碳，實時監(jiān)控企業(yè)能碳數(shù)據(jù)。
為支持雙碳政策，解決傳統(tǒng)風(fēng)電行業(yè)葉片壽命短、大部件運輸困難、產(chǎn)能不足、陸上可用風(fēng)資源減少等諸多問題，遠大可建科技有限公司從2022年開始研究一種全新的鋁風(fēng)電技術(shù)路線。40余人的核心團隊經(jīng)過1年研發(fā)，已實現(xiàn)100KW、240KW風(fēng)電機組并網(wǎng)，正在進行6MW樣機安裝及30兆瓦開發(fā)。采用金屬葉片、發(fā)電功率分流、自爬吊配合多筒式塔架、分段式集裝箱尺寸設(shè)計，可實現(xiàn)葉片長壽命、生產(chǎn)快、可回收，大部件便捷運輸，超高塔吊裝及維護簡單，從而為客戶節(jié)省安裝、運營成本，提升項目盈利能力，投資回報周期僅為傳統(tǒng)風(fēng)機的一半
本項目著眼于解決節(jié)假日、高峰期電動車快速補能需求與充電功率供給不足之間的突出矛盾，創(chuàng)造性提出以氫發(fā)電彌補快充功率、構(gòu)建氫-電耦合應(yīng)急微網(wǎng)的思路，通過自主開發(fā)氫燃料電池關(guān)鍵材料并完成可移動式大功率發(fā)電-輸電系統(tǒng)集成，形成具備商業(yè)化潛力的氫電耦合快速補能綜合系統(tǒng)。進一步，依托中國石化豐富且廉價的副產(chǎn)氫資源、遍布全國的綜合加能站網(wǎng)點資源以及強大品牌影響力所帶來的用戶資源，試點打造中國石化綜合加能站氫燃料電池發(fā)電耦合電動汽車快速補能示范項目，推動研發(fā)成果落地應(yīng)用。
目前圍繞國家“雙碳”目標(biāo)，城市能源（民用供暖/制冷/工業(yè)蒸汽）節(jié)能減排壓力巨大。 以光伏、風(fēng)力為代表的新型電力能源戰(zhàn)略地位凸顯，為了解決峰谷負荷匹配問題，水儲能可以作為消納新型電力能源發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，響應(yīng)電網(wǎng)平衡需求,柔性可調(diào)扮演著重要角色。
項目在全球首次研發(fā)成功了形貌可控、光電轉(zhuǎn)換效率超過45%的納米二十六面體鈦酸鍶晶體和二十六面體中空籠狀鈦酸鍶晶體的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新研發(fā)了流程簡單、能耗低、成本低、易放大且可以發(fā)電與制氫一體化的多面體鈦酸鍶聚光發(fā)電與催化制氫一體化成套技術(shù)與裝備，實現(xiàn)光電轉(zhuǎn)換效率45%和析氫速率6mmol/h，達到STH值為1.15%。
北京小桔新能源汽車科技有限公司，成立于2018年，位于北京市，是一家以從事科技推廣和應(yīng)用服務(wù)業(yè)為主的企業(yè)。企業(yè)注冊資本100000萬人民幣，實繳資本3450萬人民幣。北京小桔新能源汽車科技有限公司于2018年成立，注冊資本10億元，是滴滴集團的全資子公司。 小桔充電是滴滴出行旗下新能源充電品牌，匯聚了優(yōu)質(zhì)充電樁，作為全方位、一站式的充電服務(wù)平臺，為新能源車主提供快捷、實惠、值得信賴的充電服務(wù)。
Smart switch智能電池簇控制系統(tǒng),該產(chǎn)品由兩個IGBT反向串聯(lián)及艙級能量控制器共同組成，深入管理簇級電池的充放電，通過與EMU智能控制技術(shù)的高度融合，實現(xiàn)電池簇的精細化運行管理，從根源解決傳統(tǒng)電池管理中的木桶效應(yīng)、簇間環(huán)流、故障保護能力弱三大問題。Smart switch在實現(xiàn)電池簇級精準控制的同時，較業(yè)內(nèi)已有的解決方案降本20%以上，同時控制復(fù)雜度、諧振特性與可靠性方面都全面優(yōu)于業(yè)內(nèi)已存在的解決方案。
打造能碳時空五維分布式數(shù)字底座，形成城市、園區(qū)、企業(yè)、建筑、能源集團等場景的產(chǎn)品陣列，為用戶提供一體化能碳數(shù)智管理建設(shè)和運營解決方案及服務(wù)。
公司由中國工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、原北汽新能源總工俞會根共同發(fā)起創(chuàng)辦，公司融合了電池材料、電芯、系統(tǒng)等領(lǐng)域的高精尖人才，聚焦高能量密度、高安全、高功率、寬溫區(qū)、長壽命的全固態(tài)電池產(chǎn)品。通過原始創(chuàng)新突破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸，應(yīng)用覆蓋新能源車船、規(guī)模儲能等行業(yè)領(lǐng)域。
昌輝轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂贓PS產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售現(xiàn)有EPS專業(yè)團隊60余人，專業(yè)執(zhí)著，團隊成熟穩(wěn)健已研發(fā)多款P-EPS、DP-EPS和C-EPS產(chǎn)品，擁有20多項自主知識產(chǎn)權(quán)，研發(fā)技術(shù)處于國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先水平。在EPS目標(biāo)產(chǎn)品的設(shè)計技術(shù)性能匹配方面、電磁兼容設(shè)計、控制器 (ECU) 研發(fā)和制造、可靠性試驗驗證等核心技術(shù)創(chuàng)新能力，可提供更安全、更穩(wěn)定、更舒適的產(chǎn)品與集成式解決方案擁有P-EPS、DP-EPS和C-EPS產(chǎn)品生產(chǎn)線各一條，生產(chǎn)能力達到50萬臺/年多個項目已實現(xiàn)了配套量產(chǎn)，EPS市場廣泛得到接受
針對交通領(lǐng)域用輕型高效電機被國外壟斷的現(xiàn)狀，開展軟磁復(fù)合材料輕型高效電機系統(tǒng)開發(fā)，實現(xiàn)國產(chǎn)化輕型高效電機及控制器在新能源汽車、船舶等領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，在軟磁復(fù)合材料、輕型高效電機、高頻電機控制器、制造工藝及工程化應(yīng)用方面進行研究。
重力新能源電動車輛項目中的核心技術(shù)車輪重力發(fā)動機是我公司創(chuàng)始人，曹進江經(jīng)過十幾年研發(fā)的科研成果。現(xiàn)國家已受專利權(quán)，車輪，重力發(fā)動機，適用于全部地面上行駛的輪式車輛。給地面上行駛的輪式車輛提供了新一代的動力心臟。重力新能源電動車輛的優(yōu)勢是超級節(jié)能超長續(xù)航車輛行駛更安全零排放永不爆胎，行駛成本極低。車輪重力發(fā)動機的原理是車身的重量在車輛行駛中，在車輪重力發(fā)動機內(nèi)部轉(zhuǎn)化為重力，重力通過車輪，發(fā)動機的重力轉(zhuǎn)換裝置將重力轉(zhuǎn)換為機械扭力輸出動力帶動發(fā)電機發(fā)電，供給車輛行駛。
公司與2022年12月創(chuàng)立，已經(jīng)完成試驗線建設(shè)、產(chǎn)品驗證、和專利授權(quán)等工作，具備量產(chǎn)智能清掃機器人的能力。團隊優(yōu)勢及取得成果及榮譽 該項目研發(fā)牽頭人、研究院院長朱海東擁有20年光伏行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，我國最早從事光伏智能清掃機器人研究第一批人員，朱海東歷任尚德光伏研發(fā)總監(jiān)、安軒科技總經(jīng)理、萊特新創(chuàng)始人等職務(wù)，發(fā)表多篇國內(nèi)國際論文，具有光伏科學(xué)與工程中級職稱，2009年獲得中華全國工商業(yè)聯(lián)合會科技進步一等獎。 公司已取得發(fā)明專利1項，實用新型專利16項，軟件著作權(quán)4項，正在申報發(fā)明專利1項，實用新型2款
吉艾尼創(chuàng)始人吳繼恒先生于2000年在臺灣創(chuàng)辦了皇瑞科技公司，該公司和明道大學(xué)以及臺灣光陽集團合作長期致力于自動化技術(shù)和氫能源技術(shù)的研發(fā)，在燃料電池小型化、系統(tǒng)化和最佳化上實現(xiàn)了重要突破。 2023年6月吳繼恒先生在太倉創(chuàng)辦吉艾尼氫能源科技（...
隨著2021年全國碳交易市場正式啟動，林業(yè)碳匯項目的市場價值將會受到更多參與者的發(fā)現(xiàn)和追捧，林業(yè)碳匯CCER的交易價格必將進一步升高。林業(yè)碳匯項目踐行 “綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)理念，可以在碳交易市場上取得收益，形成長期、穩(wěn)定、可持續(xù)的資金回流方式。需要特別指出的是，這種碳匯項目的申報不涉及到任何形式的林地所有權(quán)的變化，不是林地權(quán)屬的買賣，只是一種新的生態(tài)產(chǎn)品的開發(fā)和交易，在樹木生長的過程中把附加的碳匯價值開發(fā)出來實現(xiàn)收益。
本團隊由來自國內(nèi)外知名車企專家、博士團隊等專業(yè)研發(fā)人才隊伍組成，專注于汽車新能源汽車控制類相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。主要產(chǎn)品為新能源汽車動力總成系統(tǒng)、輔機配電多合一控制系統(tǒng)等等。目前團隊在開發(fā)出高壓配電多合一PDU系統(tǒng)及整車VCU控制器的同時，為保證市場競爭力，公司已經(jīng)規(guī)劃未來3~5年的產(chǎn)品路線（將開發(fā)自主CAN控-PDU、自主VTCU、自主DCDC、OBC等產(chǎn)品，其中CAN控-PDU和自主DCDC已經(jīng)完成A樣機），以此保證產(chǎn)品的未來市場競爭力
氫氣的制備（PEM電解槽）中使用大量的貴金屬催化劑，單催化劑一項可占設(shè)備總成本比例的50%。目前貴金屬納米顆粒催化劑占市場主導(dǎo)地位，其中貴金屬原材料的利用率低于1%，浪費極高。提高貴金屬利用率可以顯著降低催化劑成本。理論情況下，單原子催化劑可以實現(xiàn)材料100%的利用率，實現(xiàn)超過99%的成本節(jié)約。現(xiàn)階段，我們團隊的納米團簇催化劑可以實現(xiàn)50%的貴金屬原材料節(jié)約，且在未來有望實現(xiàn)超過90%的貴金屬原材料節(jié)約。
