電動汽車,這個環保又時尚的新事物,將走進越來越多人的生活。杭州將花大力氣發展新能源汽車,到2012年,街頭的新能源汽車將達到3000輛。

27日,杭州召開新能源汽車產業發展座談會。會上,省委常委、杭州市委書記黃坤明表示,杭州要抓住機遇,加快發展新能源汽車產業。同時制訂一系列扶持政策,包括對購買新能源汽車的用戶給予財政補貼。

充電站將重點為社會車輛服務

杭州已投產和正在建設的新能源汽車企業有10家,總投資50多億元。如果這些企業全部建成投產,每年可以生產2.5萬輛新能源汽車。

目前杭州節能與新能源汽車運行總量達369輛,其中混合動力302輛、純電動67輛。

電動汽車是新能源汽車中的重要組成部分,杭州已著手建設電動汽車的配套設施,目前已建立10座充電站和2個充電柱,不過這些充電站的服務對象主要是專業車輛。今年將在杭州建設一個大型充電站、5個中小型充電站, 50—100個電池更換服務網點、130個充電樁,主要服務對象為社會車輛。

杭州市電力部門透露,這個月,位于古翠路華商超市附近的杭州第一座智能充電站將完成,可以同時供80輛電動汽車充電。按照電力部門的規劃,5年之內要投入大約5億元,建設電動汽車的配套設施,以滿足5000輛電動汽車的充電需求。

電池成本成電動汽車發展“瓶頸”

在今年的世博會上,萬向電動汽車公司成為世博園內節能與新能源汽車動力電池的最大供應商,共獲得152輛混合動力客車和60輛純電力客車動力系統的配套任務。

不過,從目前來看,純電動汽車的鋰離子電池生產成本較高,價格在15萬以上的車,電池成本就要6萬元,整車價格也比同配置的普通轎車高出一截。

電動客車的情況也差不多。杭州公交集團透露,目前主城區有300多輛新能源公交車,基本上都是油電混合的。只有151路車有3輛電電混合車,上面有線網時,靠“辮子”供電;沒有線網時,則靠車內鋰電池提供動力。另外,Y9路有兩輛純電動車。

一輛公交車每天行駛里程在200公里左右,而一塊鋰電池充一次電只能跑100公里左右,電動公交車一天的行駛里程只有普通柴油公交車的一半。雖然電價比油費低,但難以彌補里程數過低的缺點。

而電動公交車的運營成本也要比一般公交車高,像現在Y9路上一般都要配兩塊價值30萬元左右的鋰電池。以目前的技術,一輛車2—3年就需要更換電池,費用相當于買一輛新車。

購買電動汽車或將獲財政補貼

去年,杭州市從新型重化工業專項資金中切出3000萬元,設立汽車產業發展專項資金,對包括新能源汽車在內的汽車項目進行資助。今年,杭州又制訂了扶持政策,對新能源汽車的基礎設施建設獎勵、維護保養補貼以及自主創新自主,并對新能源汽車在同等情況下給予一定的政策傾斜。

接下來,杭州市發展新能源汽車的步子將邁得更大。黃坤明強調,要加大示范推廣力度,比方說政府帶頭使用新能源汽車,同時加快研發和產業化的進度。

黃坤明說,加大扶持力度主要從四個方面下手,包括加大研發扶持力度,加大重點企業扶持力度,加大對新能源汽車的技改補助,還有就是可以對購買新能源汽車的車主進行補貼。

據杭州市經委介紹,針對純電動汽車成本過高問題,目前,國家科技部、財政部等準備出臺新政策,選擇5個試點城市,對私人購買節能與新能源汽車給予國家財政補貼,杭州已經提交試點申請,力爭成為5個試點城市之一。