事實或與市場普遍存在的樂觀情緒相反，補貼細(xì)則或引致新一輪混戰(zhàn)。哪家車企將從中脫穎而出？

這個夏天，還有什么比新能源汽車更吸引眼球的呢？

5月初，北京國際車展華麗謝幕，在"暢想綠色未來"的主題下，近百款新能源汽車競相亮相，成為這次派對的大明星。

本次車展的產(chǎn)業(yè)背景，是被業(yè)內(nèi)視為"市場啟動按鈕"的《新能源汽車補貼細(xì)則》（以下簡稱《細(xì)則》），即將于近期出臺。

果然，5月19日，即有媒體曝光《細(xì)則》內(nèi)容，其大致分為三類：第一類為"節(jié)能車"，不可外接充電的混合動力車型將歸入"節(jié)能車"范疇，補貼金額統(tǒng)一為3000元；第二類為"插電式電動車"，即純電動模式的插電式車，補貼金額最高5萬元；第三類為"純電動車"，補貼金額最高6萬元。

據(jù)《能源》雜志記者了解，相關(guān)部委已會簽完畢，目前坐待公布。事實上，《細(xì)則》曾計劃于今年1月出臺，一直拖到現(xiàn)在難以出臺，究其原因在于無法平衡各方利益，其中最關(guān)鍵的當(dāng)屬如何確定各類新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)和補貼形式。

《細(xì)則》愈發(fā)聚集各界的注意力，除卻利益紛爭之外，還因在其背后，是中國已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國的事實，甚或言之，《細(xì)則》或攸關(guān)世界汽車工業(yè)的未來格局。如果說此前100多年的汽車工業(yè)史與中國沒有太大關(guān)系，但現(xiàn)在，這種尷尬也許將就此終結(jié)。

不過，隨即有業(yè)內(nèi)專家指出，"中國目前技術(shù)儲備明顯不足。新能源汽車市場的培育需要包括電池、車企、充電站和消費者的共同努力。"這位不愿具名的專家擔(dān)憂道："《細(xì)則》或引致新一輪混戰(zhàn)。"

紛擾的亂局之中，電動車企將是《細(xì)則》最大和最為直接的受益者。那么，《細(xì)則》究竟是助推產(chǎn)業(yè)還是引致混戰(zhàn)，那家車企又有可能會從中脫穎而出？

頭狼比亞迪

一時間，硝煙四起。

如同迎接一場大考，各大汽車集團(tuán)一早就卯足了勁。其中，比亞迪可算最不"低調(diào)"。從一開始出現(xiàn)在人們的視線，比亞迪就與"電池""電動車"有著千絲萬縷的聯(lián)系。

5月17日，比亞迪E6純電動出租車第二批車型交付運行，加上此前投放的10輛，深圳市的大街小巷已有40輛新能源汽車穿行其間。3月29日，比亞迪首次向個人用戶發(fā)布電動車F3DM，證明自己絕非徒有虛名，這也是中國普通消費者第一次可以買到真正的電動轎車。

比亞迪DM雙模電動汽車項目早在2003年就開始立項啟動，目前已有500名汽車工程師專職負(fù)責(zé)該項目。相比純電動車，這種技術(shù)無疑更貼近實際。這款號稱目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車，單次充電可行駛300公里。比亞迪方面的參數(shù)顯示，E6的動力性能可以達(dá)到目前一般燃油車的水平，使用成本則優(yōu)于燃油車。在2010北京國際車展上，作為全球首發(fā)的樣品，純電動汽車E6也比其它產(chǎn)品更吸引眼球。

而據(jù)比亞迪方面介紹，E6可用220V民用電源進(jìn)行慢充，還可使用專業(yè)3c充電，15分鐘內(nèi)就能充滿80%的電能。充電站方面，南方電網(wǎng)首批電動汽車充電站(樁)已經(jīng)建成投運，共啟用2個充電站、134個充電樁。兩個充電站內(nèi)設(shè)置9臺充電柜，可同時容納18臺電動車駛?cè)搿?/p>

車用動力電池一直是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。傳統(tǒng)鋰離子充電池使用過程中易熱、易炸，安全性能不高。于是"高容量、高安全、低成本"成為行業(yè)技術(shù)難以突破的的尷尬。比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)前，一直致力于大容量、高性能電池產(chǎn)品的研發(fā)。依靠電池領(lǐng)域的強大技術(shù)背景，比亞迪的確讓人期待。

"比亞迪E6所采用的動力電池和啟動電池均為比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池。" 比亞迪一技術(shù)人員語氣中透著自豪。"我們的鐵電池ET-Power被譽為'綠色之芯'，不僅安全性優(yōu)于其他電池，而且不會對環(huán)境造成任何危害。"

除了全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，比亞迪還積極部署國際棋局。

此前有消息稱，比亞迪的一條生產(chǎn)線不久后將在美國加州洛杉磯落戶，新工廠將超過100萬平方英尺。此消息得到比亞迪海外市場部證實，"洛杉磯政府確實非常希望比亞迪落戶該地區(qū)，借此創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，但比亞迪公司有自己的發(fā)展計劃，目前還在考察哪個城市更適合設(shè)立北美總部。今年，比亞迪將在美國推出F3DM、E6等電動車車型。

另一方面，3月初的日內(nèi)瓦車展上，比亞迪與戴姆勒簽訂電動車和零部件領(lǐng)域合作備忘錄，雙方計劃結(jié)合比亞迪在車用電池和驅(qū)動電機(jī)方面以及戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗開發(fā)電動車，最終可能成立一家全面的合資公司。

按照計劃，雙方會先在深圳合作成立一個技術(shù)中心，專門為中國市場開發(fā)電動車，以及與電動車相關(guān)的傳動系統(tǒng)、電池和零部件。它們會從戴姆勒的產(chǎn)品系列中選擇一款車型，在此基礎(chǔ)上制造出全新外觀的電動車，并冠以全新的品牌銷售。

長安廣積糧

圖謀新能源汽車的當(dāng)然不只比亞迪一家。

2009年最后一個月，在哥本哈根氣候大會開幕的前一天，長安汽車宣布其首款純電動車奔奔MINI下線。"這款車零排放，2010年下半年即可量產(chǎn)，真正無污染。"當(dāng)時長安集團(tuán)總裁徐留平如此介紹。

與比亞迪不同，長安此前更專注于混合動力。2008年6月，長安新能源汽車公司成立。據(jù)長安方面介紹，早在"九五"末、"十五"初長安就啟動了混合動力研究，并于2003年成為國家863計劃的專項扶持項目，2007年12月杰勛下線，2008年參加了奧運示范運行，2009年6月正式向普通消費者銷售混合動力產(chǎn)品。

從技術(shù)儲備上看，杰勛HEV采用中度油電混合技術(shù)，從整車、發(fā)動機(jī)到混合動力系統(tǒng)，均完全自主開發(fā)。

長安新能源汽車的發(fā)展，一個至為重要的關(guān)鍵是，得益于重慶政府的鼎力支持。去年5月，重慶市政府在全國首開對新能源車進(jìn)行補貼的先河，對購買長安新能源汽車的市民提供3.6萬元現(xiàn)金補貼。此外，在使用期間，還將免收三年的路橋費（價值約7000元）。這樣，單車的補貼額將高達(dá)4.3萬元。

相關(guān)專家表示，歐美國家一般對個人購買混合動力汽車的補貼占新增成本的50%左右。長安杰勛混合動力轎車售價大約為14萬，相同配置的傳統(tǒng)汽油版杰勛最低為10.48萬元，以此計算，重慶政府提供的補貼比例達(dá)到了新增成本的90%。

另一方面，重慶電力今年將投資2500余萬元，在渝中、江北、南岸、九龍坡、渝北五區(qū)的大型小區(qū)，建成50個充電樁，同時完成1座大型充電站建設(shè)。"十二五"期間，主城將建設(shè)20座大型充電站和1000個充電樁。

重慶雄心未已，在去年"重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟"成立之時，重慶市政府就曾表示，將提供10億元財政撥款，給落戶聯(lián)盟的全國零部件企業(yè)、科研院校等資本金補助，支持整車、電動機(jī)、電池等關(guān)鍵零部件研發(fā)，助推長安為旗艦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造中國最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基地。

長安在重慶高筑墻，廣積糧，在全國聲響一直不大。此番《細(xì)則》出臺，長安能在此政策激勵下，走出重慶嗎？

《細(xì)則》的尷尬背影

目前，進(jìn)入新能源領(lǐng)域的車企基數(shù)龐大。粗略統(tǒng)計，吉利、比亞迪、廣汽長豐、長安、一汽、北汽、眾泰、奇瑞、江淮、力帆等國產(chǎn)品牌家家都有新能源車。

但縱覽其間，尚找不到傳統(tǒng)車企巨頭身影。

"目前為止，中國各大汽車集團(tuán)并沒有完全參與進(jìn)來，像位居第一陣營的上汽、一汽、東風(fēng)等。"上述專家向本刊記者分析道，"隨著《細(xì)則》的出臺，政策環(huán)境越來越清晰，配套設(shè)施日益成熟，新能源汽車市場化起點逼近眼前，更多之前還處于觀望和儲備階段的國內(nèi)外汽車集團(tuán)很有可能投身此戰(zhàn)，新能源汽車之戰(zhàn)必將硝煙更甚。"

但這位專家指出："中國新能源車企大多夸夸其談，真正掌握核心技術(shù)的很少。"他擔(dān)憂道，在國外，日產(chǎn)、豐田、通用和福特等巨頭在新能源汽車領(lǐng)域經(jīng)營多年，技術(shù)雄厚，戰(zhàn)略層次清晰，遠(yuǎn)非中國一些二三線廠商劍走偏鋒的無奈之舉。

無獨有偶，面對國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛上馬新能源汽車的狀況，國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰近日在參加一次論壇時炮轟業(yè)界--"目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來。"

李俊峰一語中的。《細(xì)則》的初始意愿，是助推中國新能源汽車發(fā)展，既能有效緩解高碳排放壓力，又能開辟一個廣闊的市場。但現(xiàn)在，市場上存在的國產(chǎn)電動汽車，其技術(shù)背景、企業(yè)規(guī)模與其愿景相去甚遠(yuǎn)，缺乏躋身世界第一陣容的底氣，而在現(xiàn)有的技術(shù)背景下，又根本做不到低碳。

據(jù)統(tǒng)計，市場潛在的新能源汽車產(chǎn)品超過100個。新能源行業(yè)研究員李勝茂指出，這當(dāng)中有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念。他認(rèn)為，假如《細(xì)則》不與相對嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度相結(jié)合，那么它將淪為一部分企業(yè)騙取國家補貼的便利途徑。

此外，新能源車企下要開拓消費者，上要連接電機(jī)電控等零部件企業(yè)，還得依賴充電站的建設(shè)。

盡管近期中石油、中海油、國網(wǎng)、南網(wǎng)等公司紛紛宣稱要進(jìn)入充電站領(lǐng)域，但"一是為時尚早；二是從這些巨頭方面考慮，他們也會邊走邊看，消費者不買賬，他們也不會做的太過超前。"上述專家說，"幾個環(huán)節(jié)是相互連接的，一個環(huán)節(jié)存在問題將導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)的萎靡不振。"

在蜂擁而上已現(xiàn)過熱跡象的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，"其實我們心里也沒底。但既然以此（電動汽車）作為公司的拳頭產(chǎn)品和核心競爭力，現(xiàn)在是箭在弦上，不得不發(fā)。我們也是走一步看一步，也許就成功了呢？"一位比亞迪的經(jīng)銷商如此說。