9月26日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，公司和華為簽署合作協(xié)議，有效期96個(gè)月，共同打造“ARCFOX” 和“HI”聯(lián)合品牌。

今年以來，北汽藍(lán)谷產(chǎn)銷量雙雙下滑。公司股價(jià)也表現(xiàn)震蕩。9月24日，北汽藍(lán)谷收跌1.89%，報(bào)11.96元/股。近兩周累計(jì)跌幅達(dá)15.66%，市值縮水超68億元，最新市值513億元。

業(yè)績下滑，高層動(dòng)蕩

北汽藍(lán)谷逐步走下神壇，頻頻換帥背后是產(chǎn)銷量滑入谷底。

2019年年報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷全年?duì)I業(yè)收入235.89億元，經(jīng)追溯調(diào)整后同比增長30.39%;凈利潤9201萬元，經(jīng)追溯調(diào)整后同比增長25.54%。其新穎汽車銷量達(dá)到15.06萬輛，連續(xù)七年保持中國純電動(dòng)汽車銷量第一。2018年更是達(dá)到頂峰，北汽藍(lán)谷年銷量高達(dá)15.8萬輛，超過比亞迪等車企。

2020年，北汽藍(lán)谷業(yè)績?cè)庥龌F盧，公司全年?duì)I業(yè)收入52.72億元，同比減少77.65%，歸母凈虧損64.82億元，業(yè)績更是同比下滑超70倍。新能源純電車型產(chǎn)量同比減少70.17%，銷量同比減少82.79%。2021年上半年，北汽藍(lán)谷營業(yè)收入下滑2成，歸母凈虧損也擴(kuò)大至20.97億元。

今年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已超120萬輛，較去年同期增長2倍，但北汽藍(lán)谷銷量仍不見起色。產(chǎn)銷報(bào)告顯示，北汽藍(lán)谷今年累計(jì)生產(chǎn)2930量，同比下降近7成;累計(jì)銷售1.45萬輛，同比下降22.91%。

此前，有北汽集團(tuán)內(nèi)部員工透露，2020年公司產(chǎn)銷量沒有達(dá)到內(nèi)部預(yù)期，尤其是銷量占比較高的對(duì)公業(yè)務(wù)。

業(yè)績不及預(yù)期，自2020年起，北汽藍(lán)谷數(shù)次換帥。2020年9月，姜德義“空降”北汽北汽集團(tuán)，接任徐和誼擔(dān)任集團(tuán)董事長。今年1月，姜德義辭職，劉宇接任集團(tuán)董事長，后者還兼任北汽藍(lán)谷經(jīng)理一職。

今年6月，北汽藍(lán)谷再發(fā)公告，稱劉宇不再擔(dān)任公司經(jīng)理一職，由代康偉接任，劉宇擔(dān)任北汽藍(lán)谷經(jīng)理時(shí)間也不到半年。期間，北汽藍(lán)谷副經(jīng)理、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人葉小華也宣布離任。

有汽車分析師表示，北汽藍(lán)谷過度依賴出租車、網(wǎng)約車等B端市場，2019年有近7成銷量貢獻(xiàn)來自B端。2019年補(bǔ)貼大幅退坡，續(xù)航250公里以下車型不再補(bǔ)貼，疊加2020年疫情對(duì)B端市場的沖擊，北汽藍(lán)谷出現(xiàn)滯銷。另外，北汽藍(lán)谷多為“油改電”車型，車輛存在動(dòng)力電池故障等問題，導(dǎo)致口碑下滑，遲遲打不開C端市場。

業(yè)績或迎拐點(diǎn)

“裸泳”的北汽近期經(jīng)營業(yè)績似乎迎來拐點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，北汽藍(lán)谷經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額大幅增長，報(bào)告期達(dá)9.74億元。公司還通過三電技術(shù)以及電動(dòng)車平臺(tái)的技術(shù)輸出，技術(shù)許可費(fèi)收入近6億元。

此外，公告顯示，基于2019年簽署的《全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，北汽藍(lán)谷和華為簽訂補(bǔ)充協(xié)議，有效期達(dá)8年，雙方共同打造“ARCFOX” 和“HI”聯(lián)合品牌，在智能網(wǎng)聯(lián)車等領(lǐng)域加強(qiáng)聯(lián)合研發(fā)能力。

值得一提的是，公告還提到，雙方就營銷渠道共享制定細(xì)化方案并實(shí)施，實(shí)現(xiàn)HBT項(xiàng)目產(chǎn)品在華為線上、線下渠道銷售，計(jì)劃于2021年底前實(shí)現(xiàn)雙方于2021年4月17日在上海共同發(fā)布的首款Huawei inside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S (HI版)的線上線下渠道銷售合作，具體合作和實(shí)施方案以雙方另行協(xié)議約定為準(zhǔn)。

華為消費(fèi)者BG CEO余承東曾表示，華為擁有5000家高端體驗(yàn)店，目前華為在全球有12家旗艦店，另外有5家在建。

同期，特斯拉在華門店數(shù)量不到200家。現(xiàn)階段，消費(fèi)者還未形成品牌共識(shí)度，門店數(shù)量一定程度上影響消費(fèi)者購買選擇。

小康賽力斯是華為銷售體系的第一個(gè)受益者，而北汽藍(lán)谷很可能是下一個(gè)。

對(duì)此，有股民看好北汽藍(lán)谷明日一字漲停，甚至認(rèn)為明天可能需要搶籌碼。

華為的野心

近日，華為有公布一項(xiàng)“用于獲取車輛3D信息的方法和裝置”專利，可應(yīng)用于智能駕駛等方面。專利摘要顯示，本申請(qǐng)?zhí)峁┑挠糜讷@取車輛3D信息的方法，通過車輛的車身分界線確定出車輛的觀測(cè)角和/或朝向角，可以提高車輛3D信息獲取的準(zhǔn)確性。該用于獲取車輛3D信息的方法可以應(yīng)用于智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)車和車聯(lián)網(wǎng)等場景中。

今年3月，華為公布了“自動(dòng)駕駛車輛的人車交互的方法、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”、“一種車道線信息的確定方法及裝置”兩項(xiàng)自動(dòng)駕駛。相隔3個(gè)月，華為又發(fā)布“自動(dòng)駕駛規(guī)控算法優(yōu)化方法及仿真測(cè)試裝置”的專利。

華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營官王軍表示，今年華為在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)的投入達(dá)到10億美金，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到5000人的規(guī)模，已經(jīng)上市30多款智能化汽車零部件。

堅(jiān)持不造車的華為為何大氣力研發(fā)自動(dòng)駕駛?有分析認(rèn)為，目前華為的路徑是為車企提供智能汽車解決方案，圍繞打造華為智慧生態(tài)。華為之所以選擇賽力斯、北汽藍(lán)谷等非一線車企，主要是希望能在合作中占據(jù)一定話語權(quán)，而不是僅僅做一家汽車零部件供應(yīng)商。