在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2025閉門(mén)理事會(huì)上，超快/極快補(bǔ)能生態(tài)再次成為核心議題之一。廣州巨灣技研有限公司董事長(zhǎng)黃向東在會(huì)議發(fā)言中指出，盡管我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已取得全球領(lǐng)先地位，但隨著市場(chǎng)滲透率逼近50%，“補(bǔ)能焦慮”問(wèn)題逐漸凸顯，“充電像加油一樣快”的超快、極快充技術(shù)正成為破局關(guān)鍵。

增速放緩與資源投入矛盾突出 行業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)

黃向東在發(fā)言中總結(jié)了過(guò)去十年我國(guó)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，但也指出當(dāng)前面臨的三大矛盾：增速放緩與資源投入的矛盾、消費(fèi)需求與技術(shù)價(jià)值的矛盾、短期競(jìng)爭(zhēng)與長(zhǎng)期生態(tài)的矛盾。

數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車(chē)銷量增速同比下降6.33%，而自動(dòng)駕駛、超快充電等技術(shù)的研發(fā)投入增長(zhǎng)年均都在20%以上。與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致行業(yè)平均利潤(rùn)空間不足5%，部分企業(yè)甚至通過(guò)降低電池安全標(biāo)準(zhǔn)換取市場(chǎng)份額，影響產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

“當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)透支未來(lái)、消費(fèi)端不愿為技術(shù)買(mǎi)單時(shí)，我們?cè)撊绾纹凭?”黃向東拋出了這一行業(yè)亟需回答的問(wèn)題。

超快/極快充技術(shù)將迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)用戶體驗(yàn)與生態(tài)價(jià)值突顯

黃向東認(rèn)為，超充補(bǔ)能和自動(dòng)駕駛將是未來(lái)六年新能源汽車(chē)的兩大核心能力。其中，超快/極快充電補(bǔ)能體系(即XFC技術(shù))能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘內(nèi)完成80%SOC充電，帶給用戶“像加油一樣的充電體驗(yàn)”，是徹底消除里程焦慮，重構(gòu)用戶體驗(yàn)、突破增長(zhǎng)瓶頸的重要推動(dòng)因素。

推廣XFC的戰(zhàn)略價(jià)值至少有三：超快/極快充補(bǔ)能體系將徹底消除里程焦慮，帶動(dòng)用戶體驗(yàn)升級(jí)，使電動(dòng)汽車(chē)的適用性超越燃油車(chē)。另外，超快/極快充的普及需要電網(wǎng)調(diào)度、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電網(wǎng)絡(luò)、車(chē)端電池管理系統(tǒng)等的深度協(xié)同，由此推動(dòng)新型能源互聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)建設(shè)，具有顯著的生態(tài)價(jià)值。最后，超充網(wǎng)絡(luò)的普及可減少公共充電樁建設(shè)總量，節(jié)約大量土地和其它資源，使社會(huì)效益倍增。

目前，超快充行業(yè)正呈現(xiàn)技術(shù)競(jìng)速態(tài)勢(shì)：比亞迪發(fā)布10C峰值超充技術(shù)，小鵬、傳祺等加速超快充車(chē)型落地，華為等巨頭入局推動(dòng)生態(tài)升級(jí)。主機(jī)廠方面，頭部車(chē)企已集體押注賽道：比亞迪發(fā)布量產(chǎn)超快充技術(shù)，小鵬、傳祺等主力車(chē)型標(biāo)配，華為入局加速生態(tài)整合。標(biāo)志性事件如比亞迪技術(shù)發(fā)布，預(yù)示今年將開(kāi)啟"全民超快充"時(shí)代，基礎(chǔ)設(shè)施與車(chē)型供給的雙重爆發(fā)，用戶對(duì)超快充技術(shù)的價(jià)值認(rèn)知將會(huì)被進(jìn)一步強(qiáng)化。

政策建議：供給側(cè)、消費(fèi)側(cè)、生態(tài)側(cè)三管齊下

然而，超快/極快技術(shù)高額的研發(fā)投入與市場(chǎng)回報(bào)存在著一定程度的不匹配。相關(guān)調(diào)查顯示，僅四成用戶愿意為超充功能付費(fèi)，智駕功能的付費(fèi)意愿更是從2022年的42%降至2024年的28%。如何解決這種“外部性經(jīng)濟(jì)價(jià)值”問(wèn)題，黃向東提出了三方面的政策建議：

1. 供給側(cè)：以政策杠桿為企業(yè)提供支持

(1)出臺(tái)專項(xiàng)研發(fā)扶持政策：例如對(duì)達(dá)到我國(guó)技術(shù)路線圖各階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要求的頭三名快充型電池生產(chǎn)企業(yè)，給予研發(fā)成本10%～30%的補(bǔ)貼;將快充型電池納入《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》鼓勵(lì)類，優(yōu)先保障關(guān)鍵材料配額。

(2)設(shè)立超充認(rèn)證準(zhǔn)入機(jī)制：出臺(tái)超快充官方定義、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證方式和權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，以遏制某些廠商聲稱的超充電池或車(chē)型其實(shí)際充電能力、指標(biāo)參數(shù)“濫竽充數(shù)”的現(xiàn)象;對(duì)80%SOC充電時(shí)間在15分鐘以內(nèi)的超充車(chē)型，縮短公告認(rèn)證流程(審批周期壓縮至45天);設(shè)立“超充車(chē)型推廣目錄”，對(duì)目錄內(nèi)車(chē)型免征消費(fèi)稅。

2. 消費(fèi)側(cè)：通過(guò)差異化補(bǔ)貼引導(dǎo)技術(shù)溢價(jià)

(1)超充服務(wù)費(fèi)補(bǔ)貼：對(duì)使用480kW以上超充樁的用戶，給予0.2元/kwh的充電補(bǔ)貼;推行“超充里程積分”制度，用戶積累的積分可抵扣高速通行費(fèi)。

(2)金融工具創(chuàng)新：將超充站投資納入(不動(dòng)產(chǎn)投資信托基金)底層資產(chǎn)，吸引社會(huì)資本參與建設(shè)。

3. 生態(tài)側(cè)：強(qiáng)制布局超充設(shè)施

為提高超充樁占比，要求超充樁按車(chē)/槍比=130布局，并強(qiáng)制統(tǒng)一執(zhí)行“國(guó)標(biāo)2015+”的相關(guān)通信協(xié)議，消除“孤島”;高速公路服務(wù)區(qū)充電站，強(qiáng)制按≥30%比例建設(shè)超充樁，并納入服務(wù)區(qū)評(píng)級(jí)考核。

黃向東在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模擴(kuò)張期邁向高質(zhì)量發(fā)展期，超快充電與自動(dòng)駕駛作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，其價(jià)值不僅在于技術(shù)突破，更在于對(duì)能源、交通和城市治理的全局性重塑。

“構(gòu)建‘用戶愿買(mǎi)單、企業(yè)敢投入、社會(huì)廣受益’的良性生態(tài)，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一黃金十年的基石。”黃向東呼吁行業(yè)與政策制定者共同努力，推動(dòng)超快/極快充電技術(shù)的普及，為全球脫碳目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。