多重壓力緊逼

燃油車降價趨勢明顯

4月11日,齊魯春季車展現場,關注燃油車行情已久的市民張先生在多個展臺徘徊,對日產、豐田、馬自達的燃油車以及比亞迪等新能源車進行了反復對比。“車展上的優惠力度確實較大,但今年新能源技術可能會有新動作,比如半固態電池進一步落地,燃油車的價格或許會繼續降。”像張先生一樣,認為燃油車會繼續降價而“持幣觀望”的消費者不在少數。

中國汽車工業協會數據顯示,2024年中國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛,同比分別增長34.4%和35.5%。新能源汽車市場份額不斷攀升,已拿下消費市場的“半壁江山”,呈現“步步緊逼”的態勢,這對燃油車市場造成了擠壓。

還有部分消費者擔心燃油車市場可能面臨的產能過剩問題。工業和信息化部原副部長蘇波近日在中國電動汽車百人會論壇(2025)上表示,目前燃油車產銷量及盈利率大幅下降,產能大量放空。

“產能過剩導致市場供大于求,車企為了消化庫存,降價成為一種常見手段。”在齊魯春季車展現場,一位汽車博主表示,從生產成本分析,隨著汽車制造技術的提升和生產規模的擴大,燃油車制造成本逐漸降低,這也為價格下降提供了空間。

降價潮熱度漸消

后續余地還有多大?

然而,也有不少業內人士認為,燃油車繼續大幅降價的空間有限。“從目前市場情況看,降價潮已呈現大幅降溫態勢。”在齊魯春季車展馬自達展臺,銷售人員介紹,今年3月份降價車型數量只有23款,比去年3月份的51款大幅減少,“燃油車降價潮已有降溫趨向”。

一位分析師認為,隨著國家報廢更新的促銷補貼力度強化和市場回暖,后期價格戰的壓力會相對減緩,這意味著燃油車進一步大幅降價的可能性在降低。在車展現場,一位銷售人員坦言,他們在車展上打出7.99萬元的“一口價”,已比指導價低3萬元左右,“即使再降價,幅度也不會太大”。

“中低端車型的價格應該基本已經探底,高端車型雖然還有一定降價空間,但預計最多也就在10%左右。”在齊魯春季車展參展商孫先生看來,從當前市場情況來看,許多燃油車價格已接近成本線,過度降價會損害車企利潤和品牌形象,不利于長期發展。

記者發現,憑借穩定性好、技術成熟等特點,燃油車仍占有汽車市場的“半壁江山”。數據顯示,從2024年12月起,燃油乘用車零售滲透率從低谷觸底反彈,連續三個月突破50%的分水嶺,今年1月更是攀升至58.5%。

有汽車行業分析師表示,2025年車企在價格層面或許不會有大動作,不過可能會用其他促銷方式來彌補。比如在售后方面提供更多增值服務,如延長質保期、提供免費保養、24小時救援等。此外,還會推出個性化購車方案,如針對年輕消費者推出定制化車型配置等。

燃油車“內功深厚”

基礎盤仍舊穩定

在新能源汽車成為行業焦點的當下,車展現場的燃油車區域同樣人氣不減,不少人仍將燃油車作為購車首選。

12日下午,在車展現場,記者看到一汽豐田、廣汽本田等傳統燃油車品牌的展位前,聚集了不少消費者。在長安馬自達展臺,正在看車的王先生告訴記者,他一直傾向于燃油車,感覺技術成熟,開起來心里踏實。“我經常跑長途,燃油車加油方便,不擔心續航問題。”

為什么在新能源汽車蓬勃發展的今天,仍有不少消費者選擇燃油車?一位從業人士告訴記者,燃油車經過百余年的發展,發動機、變速箱等核心技術已相當成熟,消費者對其質量和穩定性有較高信任度。像奔馳、寶馬等豪華品牌,在消費者心中樹立起高品質的形象。同時,燃油車加油便捷也是“加分項”。

此外,在保值率方面,燃油車優勢也很明顯。中國汽車流通協會發布的《2024年9月中國汽車保值率研究報告》顯示,燃油車三年保值率都在50%以上,而同年限的純電、插電式混動車型,保值率僅約46%。

消費者選擇趨于多元

更多從自身需求出發

“現在燃油車價格走向不明,那還不如‘早買早享受’。”消費者王先生表示,現在對燃油車價格猜測較多,到底是一降再降還是“觸底反彈”,目前還不明確,自己干脆根據需求果斷下單。

業內專家認為,汽車市場正處于變革的關鍵時期,新能源汽車的崛起不可阻擋,但燃油車也不會輕易退出歷史舞臺。在未來很長一段時間內,兩者將共同存在,滿足不同消費者的需求。

目前燃油車市場為了應對競爭,部分車型優惠力度較大,但價格是否繼續下降,目前尚無定論。最終價格走向,將取決于市場競爭、生產成本、消費者需求等多種因素。

在齊魯春季車展現場,多位消費者表示,他們購車時,會根據自身家庭條件、使用場景以及經濟狀況等因素,理性作出選擇。

一位汽車行業分析師認為,從目前市場情況看,對車企而言,如何在價格策略和產品競爭力之間找到平衡,才是在激烈的市場競爭中生存和發展的關鍵,“2025年燃油車的價格走勢雖存在諸多不確定因素,但整體上會朝著更加穩定、理性的方向發展。”