今年以來，北方港煤炭庫存持續(xù)增加，并在較長時(shí)間內(nèi)維持在3000萬噸以上、甚至是3100萬噸以上的絕對高位，3月16日達(dá)到3165.57萬噸的歷史高位，同比增量十分明顯，給本就表現(xiàn)不佳的港口動(dòng)力煤帶來了明顯的不利影響。

從3月中旬開始，尤其是4月份大秦線檢修以來，在產(chǎn)地發(fā)運(yùn)減少，下游拉運(yùn)持續(xù)，以及港口疏港措施實(shí)施等眾多因素的影響下，北方港煤炭庫存持續(xù)下降，并于4月9日跌破3000萬噸的節(jié)點(diǎn)，至2983.12萬噸。

但好景不長，之后庫存走勢雖有波動(dòng)，但并未繼續(xù)向下，而是再次反彈攀升，甚至是直線上升，并于4月14日再創(chuàng)歷史新高。

數(shù)據(jù)顯示，14日北方港庫存3211.38萬噸，較4月9日增加228.26萬噸，較去年同期增加968.68萬噸。其中秦皇島港庫存670萬噸，較4月9日增加40萬噸;黃驊港庫存227.48萬噸，較4月9日增加59.36萬噸。

庫存的增加與本輪冷空氣大舉南下帶來的大風(fēng)天氣直接有關(guān)。4月12日開始，隨著較強(qiáng)冷空氣的快速東移南下，疊加出海氣旋，渤海、黃海、東海出現(xiàn)大浪到巨浪過程，致使國家海洋一度發(fā)布海浪黃色警報(bào)。

在這一背景下，中轉(zhuǎn)港普遍封航，部分港口累計(jì)時(shí)長超40小時(shí)。其中秦皇島港封航時(shí)長9小時(shí)39分鐘;黃驊港第一輪封航時(shí)長36小時(shí)50分鐘，第二輪從13日21點(diǎn)開始，至今尚未結(jié)束;國投京唐港第一輪封航11小時(shí)50分，第二輪30小時(shí)，第三輪10小時(shí)30分;曹妃甸二期和華能港區(qū)自11日23點(diǎn)10分開始封航至今。

封航就意味著船只將進(jìn)港避風(fēng)，影響港口錨地船舶數(shù)量增加。中國煤炭資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近日，北方港合計(jì)錨地船舶已升至95艘，較4月上旬的70多艘增加明顯。

不過冷空氣影響已接近尾聲，后期隨著海浪影響的減弱，北方港將陸續(xù)解封，船舶自由進(jìn)出后，港口調(diào)出也將恢復(fù)常態(tài)。

而大秦線檢修還在持續(xù)，同時(shí)產(chǎn)地發(fā)運(yùn)倒掛情況也在延續(xù)，加之港口成交不易，以及部分鐵路運(yùn)費(fèi)措施的調(diào)整，預(yù)計(jì)北方港調(diào)入端將延續(xù)中位水平，難有明顯增量。

調(diào)出端來看，當(dāng)前處于電煤需求傳統(tǒng)淡季，在新能源發(fā)電量持續(xù)大幅增長，以及水電出力增強(qiáng)的情況下，火電廠出力空間有限。但在電廠庫存持續(xù)下降，進(jìn)口煤價(jià)格優(yōu)勢削減，非電行業(yè)存在需求改善預(yù)期的背景下，港口調(diào)出或?qū)⒒貧w之前略高于調(diào)入的狀態(tài)。

因而，封航解除后，預(yù)計(jì)北方港調(diào)出將恢復(fù)，庫存走勢大概率將延續(xù)之前的下降態(tài)勢。