2022年8月，德國北部下薩克森州啟用了國內(nèi)首條氫能列車鐵路線，14輛“Coradia iLint”氫能載客列車穿梭在約100公里的線路上，成為德國氫能交通領(lǐng)域的標志性事件。

然而在中國，氫能交通正以更為迅猛的態(tài)勢崛起。目前，中國已構(gòu)建起十余條運行距離超500公里的氫能交通路線，其中，連接山西呂梁孝義市與天津港的線路尤為矚目。

呂梁煤炭資源豐富，煤種齊全，煤質(zhì)優(yōu)良，全市含煤面積約占全市總面積54.3%，占全省含煤面積15.94%。長期以來，煤炭與焦化產(chǎn)業(yè)撐起了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，但也面臨著從“煤炭之城”向“氫能之都”綠色轉(zhuǎn)型的迫切需求。

氫能，作為一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對于構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系具有重要意義。呂梁孝義至天津港的氫能重卡專線全長約700公里，是全國首條中遠距離純商業(yè)化零碳物流通道。

往返于其間的氫能重卡，采用純電驅(qū)動，行駛中僅排放水。在減排成效上，以百公里計，氫能重卡較燃油重卡可減碳12公斤。700公里的行程，單輛氫能重卡就能減少84公斤碳排放。

車輛產(chǎn)品還在持續(xù)迭代升級。例如，市面上的49噸氫能重卡性能大幅提升，不僅續(xù)航里程從350公里增至650公里，購車成本也顯著下降，為規(guī)模化推廣奠定基礎(chǔ)。

線路運營還需要加氫站網(wǎng)絡(luò)這一大關(guān)鍵保障。以位于呂梁孝義經(jīng)濟開發(fā)區(qū)核心區(qū)域的北姚加氫綜合能源島為例，其配置6臺10槍加氫設(shè)備，日供氫8000公斤，通過管道直輸，高效且成本低，保障氫能重卡暢行無阻。

當前，這條線路主要承運煤炭等貨物，改變了過去燃油重卡高污染的運輸模式。2024年，20輛二代氫能重卡采用“5G+北斗+視頻”全程監(jiān)控，以“點對點”“重去重回”的模式運輸，降低成本的同時提高效率。

隨著氫能重卡規(guī)模擴大與線路延伸，其在“雙碳”目標實現(xiàn)中的作用將愈發(fā)重要。天津港作為連接太平洋航線的重要樞紐，也是呂梁煤炭的出海通道。未來，更多零碳貨物將從這里跨洋出海，運往世界各地，進一步擴大中國綠色運輸?shù)膰H影響力。

在全球能源轉(zhuǎn)型的賽道上，中國憑借龐大市場、產(chǎn)業(yè)整合能力與政策優(yōu)勢，在氫能交通領(lǐng)域已超越德國。德國雖技術(shù)積淀深厚，但中國在氫能線路建設(shè)、車輛應(yīng)用規(guī)模上優(yōu)勢顯著，可再生能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也更為廣泛。中德在氫能領(lǐng)域的良性競爭，將加速全球能源轉(zhuǎn)型進程。

呂梁的氫能重卡實踐，正是中國在這場變革中的生動縮影。未來，氫能產(chǎn)業(yè)必將帶來更多驚喜。

作者：何繼江 清華大學(xué)能源轉(zhuǎn)型與社會發(fā)展研究中心常務(wù)副主任