近期，國內汽車市場再起波瀾。5月23日，某車企率先大幅降價，旋即引發眾多品牌效仿，新一輪“價格戰”硝煙迅速彌漫。對此，中國汽車工業協會(中汽協)與工信部相繼發聲，直指這種無序競爭是典型的“內卷式”表現，并呼吁全行業嚴守公平競爭原則，避免優勢企業擠壓同行生存空間，共同維護健康產業生態。

表面看來，價格戰似乎為消費者帶來了“實惠”與更多選擇。然而，這種以“讓利”為名的狂歡，其背后隱藏著對行業根基與消費者長遠利益的深度透支。汽車作為高價值耐用消費品，其核心競爭力本應在于品質、技術與服務，而非一味追求低價。

更值得警惕的是，持續的價格戰已導致行業整體利潤率承壓——2024年僅為4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，顯著低于制造業平均水平。利潤空間的急劇壓縮，極易迫使部分企業在成本壓力下“偷工減料”“以次充好”，消費者或將面臨維修困難、服務縮水乃至隱性費用增加的窘境，甚至埋下安全隱患。

不僅如此，研發投入往往是利潤壓縮后的首要犧牲品。這種“短視競爭”直接扼殺了創新活力，延緩了關鍵技術的迭代步伐，長遠看將削弱中國汽車產業的整體競爭力，最終損害消費者對品牌的信任根基。

更令人深思的是，價格戰的喧囂并未有效提振消費信心。《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》揭示了一個悖論：超過80%的消費者對“價格戰”持中立或負面態度，其中16.4%的受訪者甚至表示價格戰抑制了其購車意愿。頻繁的價格波動讓消費者陷入“得隴望蜀”的觀望，不僅徒增決策困擾，還可能因等待而錯失真正優質的車型。

究其本質，反對價格戰并非反對市場競爭本身，而是旗幟鮮明地反對這種破壞性、不可持續的“內卷式”惡性循環，倡導轉向以價值為核心的良性競爭。這一理念已得到國家層面的高度重視。2024年7月，中央政治局會議首次明確提出要防止“內卷式”惡性競爭;同年12月的中央經濟工作會議則進一步強調要“綜合整治”此類現象，規范地方政府和企業行為，為行業指明了方向。

唯有全行業堅定摒棄“價格戰”的迷思，方能開啟高質量發展的新篇章。這意味著企業應將重心轉向打造差異化產品、提供更好服務、講好品牌故事，通過提升核心競爭力和用戶體驗贏得市場。同時，必須將有限資源集中投入核心技術研發，實現產品力的真正突破。行業層面需強化自律，共同維護公平、健康的市場秩序。監管層面則應完善法規，強化監督，為價值競爭保駕護航。唯有如此，中國汽車產業才能徹底擺脫“內卷”泥潭，從“價格戰”的困局轉向“價值競爭”的藍海，在夯實基礎、行穩致遠中，于激烈的全球競爭中實現真正的“彎道超車”，最終惠及廣大消費者與行業的可持續繁榮。