8月18日，國資委牽頭組建的“新能源汽車央企大聯盟”在北京召開成立大會，此舉標志著此前在新能源汽車領域“各自為戰”的國有車企，將在政府主導下形成“抱團合力”。正因為我國有“集中力量辦大事”的這一優良傳統，筆者相信，在政府主導下，未來我國的新能源汽車發展前景，肯定是光明的。但是，從目前的情況來看，新能源汽車“央企大聯盟”在成立之初，將面臨大難題。

其一，如何確定新能源汽車發展方向？

眾所周知，從目前國內各汽車企業在新能源汽車領域的主要發展方向來看，即有側重于純電動汽車研發的，也有側重于混合動力汽車研發的，還有同時將混合動力汽車和純電動汽車都列為發展重點的。在這種情況下，“新能源汽車央企大聯盟”如何來決定發展方向？是優先發展混合動力？在去年底參加的一次會議上，國家發改委一位司長就稱，純電動汽車更符合發展方向，他的表態，也或多或少代表了政府的一種態度。是優先發展純電動汽車？前不久，有媒體在采訪本田（中國）公司總裁倉石誠司就公開表示，不看好中國發展純電動汽車，而他的表態，也或多或少代表了眾多企業的一種聲音。是將混合動力汽車和純電動汽車都列為發展方向？那又難免會散精力，而且從目前海外新能源汽車的發展現狀來看，多個國家都是先側重于混合動力汽車的研發，多數車企也是先發展混合動力汽車，海外的發展現狀，也基本代表了國際新能源汽車的一個發展潮流。因此，如何確定新能源汽車的發展方向，就成為“新能源汽車央企大聯盟”需要馬上解決的第一個難題。

其二，各央企如何進行分工？

最近幾年，為什么國內新能源汽車被炒得這么火？這其中與各車企的宣傳不無關系。國內眾多的車企，其選擇的新能源汽車研發的方向各有不同。在這種情況下，各車企都會從自身利益出發，向政府、向行業、向媒體、向消費者宣傳其所選擇的發展方向是多么的可行，多么的有優勢，多么的具有發展前景，多么的符合國家的能源戰略等。可以說，各車企在這方面是投入了相當大的人力、物力和財力。而“新能源汽車央企大聯盟”既然要結束各車企“各自為戰”的局面，那各車企業新能源汽車發展規劃就勢必要做出相應調整。而這種調整必然帶來車企業間的又一場利益博弈的過程。在這期間，“新能源汽車央企大聯盟”如何對各央企進行分工？如何平衡各企業的利益？就成為“新能源汽車央企大聯盟”需要直面的又一個難題。

其三，1000億元投資如何分配？

此前，很多車企都在宣揚各自研發的新能源汽車及研發態勢如何如何好，都在積極爭取獲得國家新能源汽車的補貼試點。而這其中，最主要的一個原因，無非就是一個“錢”字，各車企都想從國家那獲得更多的資金支持。而此次，面對“到2012年，‘新能源汽車央企大聯盟’對新能源汽車領域投資將增至1000億元”這一巨額資金，相信各車企又會急得不可開交。因此，如果1000億元投資分配不理想，不僅會影響企業的士氣，也會影響整個新能源事業的發展。而這，又是‘新能源汽車央企大聯盟’需要直面的第三個難題。