發達國家的汽車產業發展模式已從規模經濟走向了低碳經濟,而中國的汽車工業、產業還剛進入規模經濟時代,如果作為世界第一大汽車消費國、原油第二大消耗國的中國,汽車工業、產業生態鏈目前沒有意識到這一趨勢,我國汽車工業、產業生態又會落后一個時代。

汽車產業低碳時代已來臨

某種意義上說，之前汽車行業發展一直是和低碳經濟背道而馳的。無節制地生產推廣使用轎車,無論從資源消耗,還是從道路利用率,或人均溫室氣體排放上,都對整個地球環境產生了不利的影響。

車輛多到讓環境承受著巨大壓力這已是不爭的事實

2010年初,北京市發改委副主任張燕友接受采訪時表示，國家已經開始著手研究機動車環境稅費改革的問題，機動車的污染排放將被列入環境稅征收范圍內。如果說準備要征收的環境稅帶給傳統汽車企業一個充滿挑戰和機遇的未來的話，那么整個低碳經濟的發展趨勢帶來的則是更為現實和切近的競爭,傳統汽車企業逐漸開始面臨著一次前所未有的挑戰：如何在保證汽車業發展的同時與環境和諧共處。

事實上，西方發達國家早已意識到環境保護這個問題。在環保方面，從上世紀70年代到現在，歐洲汽車排放量已經下降了99%，現在只有70年代排放量的1%。再有，在車用材料的回收率上，歐洲汽車可回收材料達到了95%以上。噪音也比60年代下降了90%。

西方發達國家在汽車環保方面先行一步

隨著“保護環境”成為整個國民共識，汽車企業需要背負起更多的社會責任，在發展中更多地兼顧更多的社會環境責任,不僅要強調自身的經濟效益，還要對地球環境負責；既要執行既定發展目標，又要深入貫徹節能減排；既要保證汽車產品性能，又要進一步減少碳排放。

低碳經濟下我國汽車產業的前景

今年年初我國出臺的《汽車產業調整和振興規劃》中提出了新能源車發展的明確目標:計劃形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能。

目前，我國已經成為世界汽車銷量第一、原油消耗第二大國，不僅是汽車行業本身，所有的汽車相關配套產業都逐步將環保列入產品研發、市場推廣的重中之重。而面對不斷上升的油價，越來越糟的城市環境，如何降低油耗、保護環境已不僅僅是汽車行業的課題，而成為每個消費者乃至全社會關注的焦點純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車無疑是最好的解決辦法。面對著現今越來越環保的汽車發展趨勢，我們的汽車產業也開始考慮如何將自己也融入這股浪潮當中。[page]
 

 低碳經濟汽車產業的機會

從某種意義上來說，低碳經濟對中國車企而言意味著一次機會。在中國為應對全球金融危機實施的4萬億元經濟刺激方案中，用于節能減排和生態建設資金安排超過2000億元。

面對氣候變化的嚴峻挑戰，中國政府在哥本哈根大會之前，率先提出“自主減排目標”，承諾到2020年前中國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%－45%，作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。而低碳經濟不但成為全球經濟的一個發展趨勢，更是成為中國經濟必然的發展的機會,它能夠給中國帶來的GDP和就業機會,可持續發展的機會超過我們的想象。
 

 國家己對低碳經濟開始支持

中國國務院總理溫家寶在去年達沃斯經濟論壇開幕式上演講時表示，中國要“要突破制約產業轉型升級的關鍵技術，促進戰略性新興產業加快發展，重點支持新能源、新材料、生物醫藥、第三代移動通信、三網融合等產業的技術研發和產業化，加快發展低碳經濟，努力占領國際產業競爭的制高點”。

根據這種發展低碳經濟的精神，關于清潔能源汽車的一系列國家補貼方案已經在醞釀當中，而隨著環境稅的即將開征，清潔能源汽車的相關的優惠政策將更為凸顯。在實際購買價格上，這些原來略貴的汽車將會逐步與普通汽車拉近距離，如同在國外市場熱賣的普銳斯一般，更多的清潔能源汽車不但會越來越多的與消費者見面，同時也將逐漸成為人們購車時的重要選擇。

以比亞迪為例，去年是比亞迪公司在傳統汽車領域銷量快速增長的一年，而在這一年中，比亞迪確定了未來發展的方向。這家在電池技術上有著突出技術實力的公司， 正在努力研發電動汽車，并且將這種產品作為自己的尖端產品銷往國外。這家中國車企希望自己能夠成為電動車時代的領跑者。

對于更多的中國車企來說，在低碳經濟時代面對的困難或許要更多一些，傳統汽車在環保稅收加持之下的競爭力下降，與更多國家市場對于汽車環保準入門檻的提升，都將是未來一段時間里中國車企們所要直接面對的問題,采取跟隨策略可能會是一個長期的發展策略，從每一個技術細節開始做起，合自己的經營實踐和本地市場的特點，做出切實有效的環保低碳舉措。

結束語：

環境稅的征收或許僅僅只是一個開始，未來類似這樣的環保稅收將會越來多。誰能保證,誰也都應該理解，明年或者更近一些時候,國家不征收洗車稅、噪音稅、停車稅呢?

行動起來吧，中國汽車工業、產業、服務業、消費者們，一起迎接低碳經濟的到來!