新能源車型橫空出世，行業(yè)標準尚未建立

新能源車對于環(huán)境的保護有著不可忽視的作用，而且隨著該類型車的陸續(xù)推出，越來越多響應(yīng)環(huán)保號召的消費人群更希望擁有一輛環(huán)保且經(jīng)濟的車型。盡管國內(nèi)十個城市計劃、在建和已建成電動車充電站(樁)的累計投資已超過3億元。但是，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站(樁)，到目前為止卻尚無國家標準出臺。而一些國產(chǎn)新能源車的價格也受到質(zhì)疑。

景象：熱火朝天

“兩會”熱議“低碳”車

新能源汽車從降低排放、節(jié)能環(huán)保上來看，可謂低碳產(chǎn)業(yè)的排頭兵，也因而成為這次兩會最受關(guān)注的焦點話題之一。代表委員們就“新能源汽車的私人補貼政策、加大國家對新能源汽車研發(fā)投入、以及相關(guān)技術(shù)標準盡快出臺”等問題議論紛紛。

而工信部裝備司司長張相木在接受媒體采訪時透露，國務(wù)院常務(wù)工作會議已經(jīng)通過了本次工信部、財政部等相關(guān)部委提交的關(guān)于扶持新能源汽車發(fā)展的方案，具體實施方案也已經(jīng)上報國務(wù)院，正在等待批復(fù)。記者了解到，該方案具體內(nèi)容包括將把2009年支持在公交車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車的13個試點城市擴大為20個。而更為值得關(guān)注的是，今年年內(nèi)還將針對私人購買節(jié)能與新能源汽車推出財政補貼政策。

當“L/100KM”變成“千瓦時”

“兩會”透露出的“低碳”車市信息如此強烈，敏銳的自主品牌廠家當然不會放過這一機會，比亞迪當即和戴姆勒簽訂合作備忘錄，針對中國市場開發(fā)電動汽車；與此同時，吉利、奇瑞、長城、眾泰等中國汽車企業(yè)也在加緊開發(fā)新能源技術(shù)，準備搶占新能源產(chǎn)業(yè)這個新領(lǐng)域的制高點，一場全民制造由“千瓦時”代替“L/100KM”的浪潮正撲面而來。記者盤點了幾款國產(chǎn)新能源車型，它們共同的特征是價格低廉且均未量產(chǎn)。

發(fā)展：如履薄冰

建站頻繁，“標準”缺失

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)十個城市計劃、在建和已建成電動車充電站(樁)的累計投資已超過3億元。一時間，電動車大潮席卷中國。但令人匪夷所思的是，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站(樁)，到目前為止卻尚無國家標準出臺。記者了解到，目前我國新能源汽車標準體制還沒有建立起來。一方面，國家電網(wǎng)、中石化等國有企業(yè)已開始布局、圈地，紛紛建充電站。“國家如何規(guī)范其中的盲目擴張？”有專家質(zhì)疑說。

為此，全國人大代表、萬向集團公司董事局主席魯冠球提出了《關(guān)于制定新能源汽車國家標準的建議》。而工業(yè)和信息化部部長李毅中也表示，新能源汽車的快速發(fā)展要求相關(guān)標準盡快出臺，配套措施也要隨之完善。

技術(shù)所限，難以推廣

據(jù)悉，國內(nèi)業(yè)界對電動車有一個共識，即純電動車的產(chǎn)業(yè)化要和運行模式結(jié)合起來，采取定線的方式并選擇恰當?shù)某潆娀蛘邠Q電模式，否則，按照現(xiàn)在的技術(shù)水平和使用環(huán)境，電動車推廣還為時尚早。記者了解到，純電動車由于續(xù)駛里程比較短，目前只適合于定線的、小區(qū)域的運營車輛，比方說公交車，因此在轎車運用上有技術(shù)的局限。

其實，在混合動力和新能源汽車領(lǐng)域，日本豐田公司已經(jīng)注冊了大量專利，并形成了專利封鎖，本土廠商要想突破難度很大。據(jù)專家介紹，應(yīng)用于純電動汽車的鋰離子電池配方權(quán)在美國，磷酸鐵鋰電池也是美國的技術(shù)，我們國家部分企業(yè)雖然開發(fā)出了純電動汽車，但是并不掌握核心技術(shù)。目前，由于電動車沒有大量上市，所以與這些專利單位之間不存在利益糾紛，而一旦電動汽車大范圍推廣，或許將是無休止的法律糾纏。