也許5年后，您的出行方式會(huì)有這樣的改變：去商場(chǎng)，在車庫(kù)停好車后把汽車配備的充電插頭接上電源，就像給汽車加汽油一樣給汽車充電，購(gòu)物結(jié)束再回到車庫(kù)拔下電源，充上的電量將會(huì)為您的回程提供動(dòng)力，您再也不必為動(dòng)蕩的汽車油價(jià)和燒汽油產(chǎn)生的污染而苦惱了。這種能實(shí)現(xiàn)自由充電的汽車就是當(dāng)今快速走入公眾視野的新能源汽車。

由于能實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，并且符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，因此，新能源汽車備受公眾期待。專家指出，新能源汽車要想盡快走進(jìn)千家萬(wàn)戶、滿足真正意義上的節(jié)能減排，整車價(jià)格是一個(gè)未來(lái)要打開的缺口。而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心零部件之一，其成本在很大程度上決定了整車的價(jià)格。

面對(duì)全世界對(duì)新能源汽車的需求，抬頭仰望天上運(yùn)行的飛行器，人們不禁思考：空間飛行器之所以能夠保持長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，電源在其中發(fā)揮了重要作用。那么，能否把空間飛行器電源的穩(wěn)定、持久、可靠、耐用等特性“嫁接”到新能源汽車上呢？

空間電源——

太空技術(shù) 地面結(jié)果

中國(guó)航天科技[0.00 0.00%]集團(tuán)公司八院所屬的811所接住了這個(gè)“繡球”，其多年來(lái)在彈箭星船等特殊用途電源系統(tǒng)及其配套設(shè)備研制方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，為新能源汽車動(dòng)力電池的研發(fā)做好了準(zhǔn)備。早在1998年，該所就著手應(yīng)用于太空的鋰離子電池和電源管理系統(tǒng)的研制。

航天人經(jīng)常說(shuō)，攻克技術(shù)沒(méi)問(wèn)題，拿下市場(chǎng)吃不準(zhǔn)。為了彌合“市場(chǎng)”缺口，811所從一開始就走“啞鈴式”發(fā)展路線：一手抓技術(shù)，一手抓市場(chǎng)。值得一提的是，目前該所已經(jīng)形成特色的“專家型”經(jīng)營(yíng)模式，為動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)拓展打開了良好的局面。

兩年前，當(dāng)聽到上海汽車[20.08 0.35%]工業(yè)(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱上汽)集中了兩個(gè)研發(fā)中心在做新能源汽車時(shí)，811所所長(zhǎng)陳鳴波就帶著由多名博士組成的“豪華研發(fā)團(tuán)隊(duì)”第一時(shí)間來(lái)到了上汽。所長(zhǎng)助理王東博士為了能在整車上做技術(shù)演示，帶著核心技術(shù)人員幾乎天天都守在上汽，積極爭(zhēng)取與上汽合作的機(jī)會(huì)。

隨著新能源汽車受青睞的程度急速加深，811所也加快了技術(shù)研發(fā)的步伐。為了盡快使上汽的產(chǎn)品用上具有航天“血統(tǒng)”的電源，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力量。研制隊(duì)伍中的曹輝博士等人甚至親自騎著試驗(yàn)用電動(dòng)自行車進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證。要知道，處于研制階段的電池宛如一顆小型炸彈，稍有不慎就會(huì)引起爆炸。不過(guò)曹輝表示：“一方面是因?yàn)闀r(shí)不待我，機(jī)會(huì)稍縱即逝；另一方面也是源自對(duì)電池安全的自信。”

但是，任何事物在萌芽階段都會(huì)遇到重重阻礙，一句“你們搞天上的可以，搞地下的不行”讓處于起跑加速狀態(tài)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)受到了打擊?？墒呛教烊颂焐鷽](méi)有“脆弱”的基因，更不會(huì)因?yàn)橐痪湫箽獾脑捳Z(yǔ)而氣餒，研發(fā)團(tuán)隊(duì)迅速用事實(shí)再次證明了“地上的航天實(shí)力”——當(dāng)實(shí)驗(yàn)室里顯示的各項(xiàng)數(shù)據(jù)優(yōu)于其他同類產(chǎn)品時(shí)，上汽該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人又是吃驚，又是敬佩，以交錯(cuò)的目光開啟了合作的大門。真正的合作，便從那時(shí)候開始。

突破了技術(shù)上的難關(guān)，潛在的束縛也不得不克服，到底怎樣拓展車用動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)，成為困擾團(tuán)隊(duì)的首要難題。為了突破體制機(jī)制的瓶頸，811所首期投資900萬(wàn)元成立了上海航天電源技術(shù)有限責(zé)任公司，并于半年后成功引進(jìn)一支具有豐富產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，聘請(qǐng)中國(guó)化學(xué)[4.98 1.01%]物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)楊玉光擔(dān)任新公司總經(jīng)理。今年11月，該公司又引入了三方投資者，上海航天工業(yè)總公司，以及寧波杉杉股份[21.00 -1.27%]有限公司和深圳市大族創(chuàng)業(yè)投資有限公司兩家優(yōu)質(zhì)的上市公司參股其中。這是首期投入，該公司計(jì)劃在2012年注冊(cè)資本積累達(dá)4.5億元，總投資達(dá)7億元人民幣，形成年產(chǎn)1億安時(shí)的車用動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)能力。

有了核心技術(shù)和順暢的管理機(jī)制，上海航天電源公司取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，經(jīng)營(yíng)管理逐步走上正軌，首條年產(chǎn)1500萬(wàn)安時(shí)動(dòng)力鋰離子電池中試線即將建成。在明年上海世博會(huì)上，就可以見到上海航天電源公司提供的新能源汽車。

新能源汽車——

未來(lái)“低碳時(shí)代”的新寵

12月7日～18日，全球的目光都聚焦在哥本哈根氣候變化大會(huì)。應(yīng)對(duì)氣候變化，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，越來(lái)越成為國(guó)際社會(huì)的共識(shí)。毫無(wú)疑問(wèn)，“低碳時(shí)代”的腳步已經(jīng)臨近，只有降低廢氣的排放，才能拯救我們賴以生存的地球。而汽車排出的大量二氧化碳，無(wú)疑是導(dǎo)致地球面臨的這場(chǎng)浩劫的“元兇”之一。因此，世界各國(guó)都把新能源汽車作為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。據(jù)預(yù)測(cè)，到2012年，新能源汽車將占到汽車當(dāng)年銷售量的5%，并將逐年增多。

據(jù)悉，現(xiàn)在新能源汽車研制之所以處于“雷聲大、雨點(diǎn)小”的階段，受制于三個(gè)原因。一是核心技術(shù)尚未完全突破，尤其是電池技術(shù)還處于攻關(guān)階段；二是價(jià)格偏高，由于研發(fā)成本高，新能源汽車推廣還需要較長(zhǎng)一段時(shí)間，榮威750的新能源汽車定價(jià)約20萬(wàn)元，而電池成本在12萬(wàn)元左右；三是國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策還沒(méi)有完全跟上，配套充電系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的推廣和普及還需要加緊進(jìn)行。

在哥本哈根會(huì)議上，中國(guó)宣布到2020年國(guó)內(nèi)碳排放比2005年下降40%～45%。傳統(tǒng)汽車向來(lái)是碳排放大戶，有研究稱，一輛轎車年排出有害廢氣高達(dá)自身重量的4倍。因此，專家分析，在車市火爆與排放目標(biāo)的這對(duì)“矛盾”中，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)勢(shì)必要面對(duì)正面沖擊，新的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)正在到來(lái)。

在上海，由上海航天電源公司組成的新能源汽車動(dòng)力電池研制主力軍，正以全新的姿態(tài)迎接低碳時(shí)代的來(lái)臨。他們認(rèn)為，今后我國(guó)以鋰離子電池為主要?jiǎng)恿Φ男履茉雌噷⒏嗟厥艿絿?guó)家政策的扶持，從而成為“低碳時(shí)代”的新寵。“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，技術(shù)研發(fā)是首要的，可以進(jìn)一步優(yōu)化技術(shù)并降低價(jià)格?！毖邪l(fā)人員表示，“物美價(jià)廉的鋰離子電池汽車走入尋常百姓家，就是這個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)‘低碳時(shí)代’的最大貢獻(xiàn)。”