上周，通用汽車公司在上海展示了其最新的電動概念車EN-V。這款被通用汽車稱為“未來城市交通解決方案”的電動聯網概念車將在上海世博會期間與觀眾見面。

這款時尚的電動小車，可乘坐2人；應用自動平衡原理實現兩輪行駛；能在直徑2米內完成轉彎、掉頭，停車占用面積只相當于普通汽車的1/5。

更重要的是，EN-V可實現汽車聯網和自動駕駛。輸入道路信息后，通過EN-V的自動駕駛功能，乘車者在EN-V行駛過程中，可輕松在車上實現上網沖浪、電話會議、信息搜索，以及與其他EN-V信息互動等功能；到達目的地后，根據目的地信息，EN-V可自動尋找停車位，省去了駕車者尋求車位的煩惱和占用的時間。

為了更形象地展示EN-V的功能，通用汽車在現場播放了一段視頻。畫面中，一輛輛EN-V在道路上快速行駛，路口沒有紅綠燈，沒有交通警察，所有車輛都緊張有序地行駛，大幅提高了交通效率；停車場上，EN-V不再像普通汽車那樣一輛輛整齊地停放在路面上，而是停放在小型摩天輪里，縮小了停車面積。這一段展現未來交通的視頻畫面，讓在場的媒體和專業人士欣然神往，讓大家忘記了，這是一款實現零污染、零排放的電動概念車。

據筆者了解，EN-V的電池產自中國，一次充電可行駛40公里。剝離掉汽車聯網和自動駕駛這些前瞻功能，不難發現，作為電動車，EN-V最核心的電動驅動技術，依然是以目前技術為基礎。也就是說，作為電動車最核心的電池、電控、電動機等三方面，EN-V并沒有任何技術突破。單純從電動驅動技術而言，與其他廠家研發的電動概念車相比，EN-V無非就像一瓶老酒換了全新的包裝。

我們當然向往EN-V汽車互聯和自動駕駛所帶來的快捷、高效的城市交通，但我們不要忘記，我們目前最迫切的是要解決汽車新型能源的問題。電動驅動技術已經成為目前汽車新能源發展的一個主要趨勢，如何讓電動驅動技術更加成熟，從而實現商業化運作，才是電動車發展的首要待解問題。汽車互聯、自動駕駛，對電動汽車發展只能是一種補充。

汽車廠家之所以會采取舍本逐末的做法，關鍵在于，其對電動汽車發展還處于一種觀望態度。這些企業不想在核心技術上投入太多精力、財力，避免付諸東流；同時，又不能在新技術領域失去自己的聲音，要保持領先者的身份，因此才會避重就輕，在核心技術層面外，尋求突破。這對單一企業來講，無可厚非，但是對整體汽車產業發展，卻是不利。

巧合的是，就在昨晚，國內自主品牌汽車企業比亞迪，推出了自己首款電動車產品F3DM，這是國內第一款真正商業化的電動汽車產品。比亞迪以實際行動走在了所有汽車企業的前面，也向所有國際汽車企業巨頭展示了自己在汽車新能源領域的實力和信心。