新能源汽車面臨諸多問題，國家需加大對個人購車補貼力度。

財政部、工業和信息化部在全國“兩會”期間同時表示，個人購買新能源汽車將實行購置補貼，最高補貼金額可能達幾萬元。2009年，國家已經以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用新能源汽車。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。目前市場上存在的新能源汽車主要有混合動力汽車以及氫燃料電池汽車、電動車兩種。

2010年會成為新能源汽車破冰之年嗎？針對消費者對新能源汽車的了解、態度和購買意向等問題，本刊策劃了關于新能源汽車與消費者購買情況的調查，約有300名網友參與了我們的調查。

新能源汽車知多少

新能源汽車已經在中國上市一段時間，奇瑞、吉利、長安、比亞迪等我國自主品牌汽車廠家也研發出了多款新能源汽車，但是我國消費者對新能源汽車的各項基本情況到底了解多少？調查數據顯示，只有4.7%的消費者表示非常了解新能源汽車的性能、價格等情況，54.3%的消費者對其情況只簡單了解一些，27.6%的消費者基本不了解其情況。
從這組數據可以看出，中國消費者對新能源汽車的各項情況了解程度尚有所欠缺。要推進新能源汽車的銷售，使其早日走進尋常百姓家，向消費者宣傳、普及其基本知識也是迫在眉睫之策。

選傳統能源？選新能源？

業內專家稱，目前來看，中國汽車產業要大力發展新能源汽車，但是傳統汽車也不能丟。近些年，傳統汽車在中國市場還是有很大的發展空間。35.4%的首次購車者表示，他們購買傳統汽車的可能性大；50%的首次購車者表示，要買傳統汽車還是新能源汽車，要看各種汽車的價格和性能等情況而定。

在對已經購買過傳統汽車，而需要二次購車的消費者的調查中，也出現了相似的數據。另外，二次購車消費者傾向選擇購買新能源汽車的比例，比首次購車消費者上升了3.1%，這說明二次購車者是新能源汽車廠家不可忽視的消費群體。

消費者對傳統汽車的認知度仍然比較高，但是對新能源汽車也持有很高的興趣。中國汽車業要做的應該是一手抓傳統汽車，一手抓新能源汽車，兩者共同發展。

具體的任務是，一方面要強化傳統汽車的技術升級、節能降耗；另一方面要實現新能源汽車的技術突破，盡快實現其產業化、商業化。

頗多問題成為桎梏

新能源汽車在中國上市以來，銷售情況并不樂觀，尤其是私人用車領域。例如混合動力汽車君越，是上海生產的首款投入市場的新能源汽車，上市一年后，購買者卻不足千人。

究其原因，主要是因為新能源汽車作為新興事物，仍然存在著頗多問題。其中之一是，新能源汽車銷售價格過高，與傳統汽車售價相比，平均高出20%以上。其二，與傳統汽車相比，其速度、動力等各項性能都不穩定。另外，新能源汽車的市場配套服務環境不成熟，基礎設施不健全；無完善的配套維修網絡等跟進措施，后續保養不方便等等。這些問題一直困擾著消費者，降低了消費者購買新能源汽車的可能性，進而使新能源汽車面臨銷售瓶頸。

價格仍是關鍵

在消費者不愿購買新能源汽車的因素中，價格問題比較突出。雖然新能源汽車具有油耗低、充電方便等優勢，但是仍有34.1%的消費者表示，只有新能源汽車的銷售價格高于傳統汽車10%～20%之間，才可以接受并會購買新能源汽車。同時，有很大比例的消費者表示，當新能源汽車的售價高于傳統汽車10%以內，或者基本與傳統汽車價格相同時，才會購買新能源汽車。看來，新能源汽車要突破目前的銷售困境，降低價格是關鍵。

在消費者不愿購買新能源汽車的因素中，基礎設施不健全以68%的選擇率排名第二位。目前，我國大部分地區尚未完善新能源汽車的配套基礎設施，例如沒有類似于加油站的充電站，小區、商場等公眾場所沒有備置充電柱。有媒體報道，深圳等地已經率先開展了充電站、充電樁等配套設施的建設，來彌補這一不足，減少消費者的后顧之憂。

政府補貼推動普及

2009年春節前，財政部、科技部發出《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在13座城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公共服務領域推廣使用新能源汽車。2010年全國“兩會”期間，財政部、工業和信息化部同時表示，個人購買新能源汽車也將實行購置補貼。

對個人購買新能源汽車實行購置補貼，會在多大程度上影響消費者的購買意向？72.4%的消費者說，他們購買新能源汽車的可能性會增大。51.1%的消費者說，如果國家對個人購買新能源汽車的補貼金額為新能源汽車售價的30%左右，他們會選擇購買新能源汽車。

從數據看出，國家對個人購買新能源汽車實行補貼是很有必要的。特別是在新能源汽車售價居高不下的情況下，國家補貼會在一定程度上提升消費者對新能源汽車的購買欲，改善新能源汽車的銷售情況。