2010年3月“兩會”期間，多個政府官員稱國家即將出臺私人購買新能源車的補貼辦法，最高補貼幅度6萬元/輛。傳言國家于3月底出臺《新能源汽車發展規劃》，后時間再度被推到7月份。

新能源汽車作為世界汽車工業發展的方向，已經越來越頻繁地出現在消費者的面前。無論是3月份的日內瓦國際車展，還是4月1日剛剛舉行的紐約國際車展，節能環保都是主題，而這也讓新能源汽車無疑成為車展現場的焦點。

本月23日即將舉行的北京國際車展，也將“暢想綠色未來”作為主題。倡導低碳生活，新能源汽車首當其沖。

消費者感興趣但有顧慮

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等。

新能源汽車具有比普通汽油汽車節能、環保的功能，種種新能源汽車中，又以純電動汽車最為熱門。越來越多的消費者接受并期待純電動汽車的盡快面市。開著一輛速騰車的郭先生說，“如果現在市面上有純電動汽車，我就給我爸買一輛。環保人人有責嘛，我對新能源汽車的技術安全性有信心。”只是還有兩點擔憂，“首先純電動汽車充一次電能跑多遠，跑長途會不會不適合；其次就是售后問題。”

開著一輛威馳汽車的李女士也表示了同樣的擔憂，“我家距離鄭州有700公里，現在回家開汽油車一口氣跑回去沒問題，如果換成電動汽車，跑長途就不方便了。”另外，她說純電動汽車目前售價太高了，如果便宜點，會考慮。還有就是電池充電的問題，以及電池出現問題需要維修或者更換的問題，會不會成本太高。

經銷商銷售有難度普及需時間

東風本田的思域于2007年年底推出了混合動力車型，至今該車在全國的銷量也不過每年幾百臺，遠不及普通汽油車。

東風本田華林店銷售經理張明說：“能源問題越來越突出，關注汽車環保的客戶也越來越多。目前對這款混合動力車型感興趣的人很多，不過因為價格太貴，銷量并不太理想。”思域普通汽油車售價在12萬~16萬不等，而混合動力車型卻標價26萬多，10萬元的差價使很多消費者寧可選擇節能效果一般的普通汽油車。另外，思域混合動力車的維修、保養及零部件的更換都較普通汽油車成本高，且只能到專業的4S店進行。針對這種現狀，張明說，“新能源汽車應該由國家進行補貼，才能更快速地被消費者接受。”

市場新能源車尚處測試階段

以上技術問題也都在研發新能源汽車的車企的考慮范圍之內，目前在鄭州的市場上，能看到由鄭州飛機裝備有限公司（以下簡稱鄭飛公司）研發的純電動汽車，去年12月13日，鄭飛公司提供的100輛純電動汽車交付使用，目前處于市場測試階段，其間將進行數據采集、基礎設施驗證，并對電動汽車的核心部件技術和壽命進行全面考核。

來自鄭飛公司的試車員馬先生說：“這款純電動汽車開著挺好的，最高時速110公里/小時，雖然售價貴了些，但是長遠看來還是比較節省的。只是這款純電動汽車不能用家用充電器進行充電，需要到專業的充電站進行充電；還存在售后的問題，必須到指定的地點方可維修。”

困境市場急需政府補貼政策

無論是充電問題還是售后問題，都涉及到新能源汽車的配套和補貼問題，這些問題不解決，新能源汽車的量產和面市都會面臨困境。

3月20日，財政部經建司、發改委環資司、科技部高新司、工信部裝備司，在天津召開了擴大節能和新能源推廣工作座談會。會議的主要內容是就“節能產品惠民工程”節能汽車財政補助方案、新能源車試點推廣方案聽取有關專家和企業的意見。3月20日的會議達成了初步共識——無論是微型或者是輕度混合、重度混合甚至純電動車，只要能降低油耗、減碳，都將受到鼓勵并獲得補貼。

而私人購新能源汽車的補貼方案，則只能等待7月份《新能源汽車發展規劃》公布之后方能知曉。從鼓勵發展中國自己的新能源車角度來看，相信不管最終是否真的為6萬元補貼額度，消費者都會很熱切支持的，而且恐怕那些已經蓄勢待發的生產廠家們，會更為迫切需要這項政策的出臺。