今年的北京車展上新能源技術的亮相將成為一大亮點。據猜測，今年中國將推出一系列新能源汽車政策，由此各個跨國車企在新能源汽車領域的爭奪將在中國這個新興市場展開，當然，中國車企也不絕甘人后。

時下，歐洲車企已經全面進入內燃機渦輪增壓時代，讓日系車企在這一輪的競爭中敗下陣來。據統計，目前除了歐洲的各大汽車品牌之外，包括現代、福特以及通用都已經推出渦輪增壓發動機，并將陸續搭載在最新的車型上，本屆車展無疑是一個最佳的亮相時機。

車展上，福特將首先把歐洲開發的EcoBoost發動機搭載在最新車型上，這些新動力的車型可能有新一代福克斯為亞太首發,一款搭載EcoBoost發動機的全新概念車可能也為全球首展。另外即將投放市場的蒙迪歐致勝、嘉年華等車型也會推出渦輪增壓版。一向穩扎穩打的韓國現代也開始推新一代的索納塔四缸增壓版本，究竟明年國產的新一代索納塔是否也推出渦輪增壓版，要等到北京車展才能見分曉。

據了解，目前歐洲的渦輪增壓技術已經完全取代早期的機械增壓技術，技術成熟度達到一個新的高度。消費調查表明，中國第一次購車的消費群體中，對于汽車加速性的需求較高，這也讓渦輪增壓技術在中國汽車市場放大。

本屆車展上，混合動力未來的發展趨勢成為觀察家們關心的話題。基于豐田混合動力技術的廣汽豐田新凱美瑞混合動力版將亮相，該車今年將在廣汽豐田國產；本田、日產也將推出多款混合動力車型，逐步在中國市場上市；豪華品牌奧迪也不甘落后，在車展上進行A8L混合動力版全球首發；奔馳除了S400混合動力之外，也將把最新的混合動力模塊搭載在奔馳的更多車型上；現代也將推出伊蘭特混合動力版；中國車企比亞迪也將亮相最新技術的F3DM和F6DM兩款混合動力車，其中包括已經上市銷售的F3DM太陽能版。

從技術角度看，目前的混合動力除品牌本身技術特征之外，主要差別是混合動力的工作方式差異。以最先量產的普瑞斯為例子，開發的初期需要重新設計整個傳動系統，而目前歐洲開發的混合動力技術主要是平行式混合動力，在不改變傳動系統的情況下，在變速箱與傳動系統之間加裝電機，實現內燃機和電驅動的混合。這種動力模塊設計產業化成本更低，當然目前節油效果還不如全新設計的混合動力車型。

不管距離普通老百姓有多遠，電動車作為未來汽車零排放終極解決方案不容忽視。本屆車展上，日立車用能源株式會社將攜日立車用鋰離子電池參加北京車展，其中包括混合動力車用圓筒形鋰離子電池和方形鋰離子電池、插電式混合動力用方形鋰離子電池；中國車企比亞迪將亮相一款純電動四驅轎車e6,可使用220V民用電源慢充,快充為3C充電。

目前國內車企將有7款純電動車上市，這些車一直在等待國家補貼政策的出臺。目前各大車企幾乎都成立電池研發部門，或開發電動車，或是電動車技術跟隨，北京車展眾多電動車的亮相將為電動車技術交流提供一個很好的展示和交流平臺。