沒有穿著暴露的車模，沒有震耳欲聾的音樂，讓“低碳生活”不只掛在嘴邊，這便是日內瓦車展給我們帶來的震撼。而將于本月底開幕的北京車展（4月23日-5月2日）也將延續“綠色”的主題，代表著希望和未來的“新能源車”將繼續唱主角。

車展·前瞻

新能源車扎堆亮相

曾在日內瓦車展全球首發的多款新能源車，將繼續登陸北京車展。而最引人關注的要數全球首發的奧迪A1　E-tron概念車，其搭載了一臺排量僅為0.254升的發動機。

寶馬則帶來了一款環保概念車 Vision　Efficient　Dynamics，不同的是此款車采用了柴油加電力的混合動力模式。英菲尼迪與路易威登聯手設計的Essence，算是北京車展上最時尚的新能源車。

在本屆北京車展上，自主品牌的表現也十分搶眼，東道主北汽的“北京牌”純電動車將全球首發亮相；上汽純電動概念車E1、比亞迪純電動車E6、奇瑞M1電動車也將一一亮相。

車展·亮點

純電動車陣營強大

油電混合動力技術已經被廣泛地應用，除了日本豐田普銳斯、本田Insight之外，通用Volt、福特“Ecoboost”技術車型、大眾混合動力版NCC概念車等車型已經開始量產或者即將量產。

而油電混合動力車只是過渡車型，并不能算是真正的新能源車型，畢竟它還需要使用傳統的燃料。

雖然純電動車在充電時間、基礎設施建設以及成本居高不下等方面遇到了瓶頸,但以日產、三菱為代表的日系廠商，在本屆北京車展上還是帶來了 LEAF、i-MiEV等微型純電動車。

在自主品牌新能源的展車中，純電動車的比例也達到半數以上，以明顯的優勢力壓混合動力車型。

市場·趨勢

政策推動新能源車發展

盡管新能源車高舉節能環保的大旗，但是其售價比同級別車型高出不少，因此消費者對新能源汽車似乎并不買賬。

為推廣和鼓勵私人購買新能源車，“兩會”期間，財政部和工信部同時表示，對個人購買新能源汽車將實行購置補貼，具體的補貼政策將在年內出臺。據了解，補貼的金額最高將達到5萬-6萬元。

在補貼政策出臺前，比亞迪F3DM已經接受來自政府近100臺的采購。而力帆320電動車，也將在世博會交付80輛用于安保使用。地方政府的政策支持，對于提高公眾對新能源車的認知度起到重要作用。

工信部部長李毅中表示，如果沒有政策支撐，新能源車進入家庭比較困難。補貼政策的出臺不僅會促進新能源車的銷量，也能吸引各國汽車巨頭的眼球，將新能源技術聚焦中國。

專家觀點

中國電動汽車產業起步需五年

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛認為，中國將以發展電動車為方向，政策扶持將成為企業發展電動車的原動力。

盡快出臺電動車的制造標準，對制造企業和消費者實行政策補貼，進行相關基礎設施的建設，建立快速充電站，并加快13個城市試點的步伐，以及擴大試點城市范圍，是現階段的主要任務。

同時，這也是中國電動車發展的準備階段，該階段將持續3年左右的時間，而中國的電動汽車產業則需要5年左右的時間才能起步。
此外，隨著公眾對于電動汽車認知度的提高，只有將電動汽車向私家車方向發展，才能將電動汽車產業化，也才能實現節能減排的最終目的。