7月24日，由武漢市江漢區人民政府、創業邦和IDG聯合主辦的“無限啟發 2019新消費主義峰會”在武漢召開。會上，車主邦聯合創始人兼CEO王陽發表了《用數字化定義能源消費新基礎設施》的主題演講。

犀利觀點如下：

1. 到底什么是經濟發展的晴雨表?答案是能源需求。

2. 整個中國經濟都在數字化轉型，能源作為社會經濟的基礎層，一定也要數字化、智能化。

3. 車主邦致力于“用數字化定義能源消費基礎設施”。

以下為演講實錄：

到底什么是經濟發展的晴雨表?答案是能源需求。

整個經濟的發展其實跟能源行業的變革是緊緊綁在一起，農業時代大家燒柴，第一次工業革命能源供給從燒柴變成燒煤，第二次工業革命又從燒煤變成燒石油……由此可見，人類經濟的發展跟能源的需求緊緊綁在一起。

現在，經濟發展進入了數字化時代，我們的交通出行、物流行業等在很大程度上已經實現了數字化升級，作為基礎設施行業的能源是不是也要跟著進行升級?顯然是肯定的。否則各個車主平臺已經在通過網絡來管理司機，能源行業如果不實現數字化，將會拖累整個經濟發展的后腿。也就是說，隨著實體經濟到數字經濟的升級，能源行業也要跟著升級。

那如何實現呢?根據全球能源資本市場的走勢圖，我們了解到，我們把能源行業發展分成三個階段。第一個階段是中國石油、法國電力為代表的能源生產型企業的崛起，它們以資源型為主;第二個階段就是道達爾、中國石化這些是渠道型企業為主的快速發展;現在進入了第三個階段，即以用戶為中心的平臺型公司迎來的高速發展期。

實際上，在美國，有兩家公司在做車主邦類似的事情。它們是在紐交所上市的FeetCor和WEX。它們的商業模式，是通過發行加油卡給車主服務——用戶可以拿這張卡去不同的油站加油。后來這張卡又被賦予了更多功能，司機可以拿著卡去便利店消費，去做車的保養，甚至可以為住宿買單。也就是說，通過一張加油卡，這兩家公司完成了所有司機的平臺化。現在，他們的服務對象是物流公司、企業用戶和一些大型的車隊。目前，這兩家公司市值超過2千億人民幣。

作為能源第一大消費國的中國，顯然有望產生一家可以與FeetCor和WEX媲美的數字化能源平臺公司。那么，中國來做這件事情的不同點在哪里呢?

第一點，中國已經跳躍卡時代，中國司機是沒有用信用卡、銀行卡支付習慣。這使得中國可以直接跳過卡時代進入移動互聯網時代。以車主邦為例，我們的一個App，一個公眾號，一個小程序，就可以滿足平臺司機的所有需求。現在全國150個城市，有幾千家加油站支持用車主邦在線跨平臺支付。我今天看了一下，車主邦在武漢有80多家合作油站，包括武漢中石油在內，都支持使用車主邦在線支付。另外，車主邦還有充電業務，僅在武漢的2400根直流充電樁中，就有1100根支持使用車主邦去掃碼充電。也就是說，作為一個司機，你不用去辦80家油站的會員卡，也不用去了解這2400根樁都是誰家的，只要有車主邦一個App在手，就可以滿足車主的加油或者充電需求。

現在，中國每天的能源消耗占全球能源消耗量的20%以上，每年的能源消耗超過3萬億人民幣，目前我們也是全球最大的能源消費市場。

大家或許無法想象中國市場到底有多大?我來用一組數據幫大家梳理一下：目前中國的機動車保有量是3.22億輛，其中汽車是2.35億量。盡管去年的新車增速有所下滑，但依舊保持著10%以上的增速。預計到2028年，全國的機動車保有量將會增加到5億輛。這是一個3萬億的成品油消費市場。與此同時，中國的新能源車增長迅速，居世界第一位，預計10年之后我們能源消耗情況中，油和電的比例會是86%比14%。

我們再來看看中國的加油站市場是怎樣的格局?在很多人印象中，中國的加油站似乎只有中石油、中石化，除了這之外就沒有其他的油站，其實并非如此。中國一共有12萬座油站，其中中石油、中石化兩家加起來占了47%，即中石化3.1萬座，中石油2.2萬座。除了兩桶油之外，還有6萬多座加油站，他們是誰?可能我問在場所有的嘉賓，能說出5個品牌以上的，都會是少數，因為這些油站實在太分散了。

殼牌、道達爾這些外資品牌站，中海油、中航油這樣的二線國資油站，還有大橋石化、云南強林石化等民營連鎖油站等，這些零零散散的油站構成了這6萬座加油站，因為他們的網點少，缺乏全國性的服務網絡能夠跟一些大的平臺去合作。車主邦在做的，就是通過互聯網技術，把這些平臺和這些加油站連接起來，去搭建一個全國性數字化能源網絡平臺。

我們再看看國內的加油站大概是怎樣的一個市場競爭格局?第一類就是中石油、中石化兩桶油，它們加起來有5萬座，平均每天每站的銷量大概在10噸左右。它們的優勢是什么?品牌很好，位置好。缺點是什么呢?那就是價格一般比其他油站貴。相比較之下，二線國資和外資的加油站品牌也不錯，因為缺乏全國網點，價格比民營加油站要高一些。但民營油站和散站的缺點更明顯，每天只能賣4噸油左右，效率差一點。面對激烈的競爭，它們對車主邦幫助搭建一張全國性的服務網絡持歡迎態度。

充電樁領域也是如此。充電通常需要一兩個小時，這就對場站提出了更高要求，除了充電之外，司機最好還可以吃飯、休息、上廁所。但很多場站往往在中小運營商手里，品牌散、網點不全，痛點明顯。車主邦同樣把這些接入網絡，通過運營商優選，支撐全國性的充電網絡。

我們再深入了解一下，車主邦服務的對象是誰?一類就是運營車平臺，除了滴滴是自己做了小桔車服，其他的如快狗打車、嘀嗒出行這些平臺里面的加油和充值服務是由車主邦提供。我們的加油/充電功能就通過API等技術，實現與它們App的互聯互通，盡管平臺司機沒有意識到，他們點進去就可以通過車主邦來加油/充電。因為，我們做的是數字化能源消費的基礎設施。

車主邦服務的第二類對象是一些主機廠和車聯網，現在包括百度的車聯網、騰訊的車聯網，以及阿里和上汽合資的斑馬智行等，還有奧迪、廣汽傳祺等幾十家主機廠中控大屏的加油和充電服務是由我們提供。也就是說，車主邦已經能夠通過能源物聯網，讓司機不需要下車，也不需要使用手機，在車的中控大屏上，就可以完成所有的加油服務，然后直接支付離開。目前，我們已經在榮威和上汽通用的一些車型實現了上線，如果大家的愛車恰好是這幾款車型，也可以去體驗一下。

我們服務的第三類客戶是所有的車平臺，包括這次創業邦TOP50榜單當中，與車主邦同樣上榜的途虎養車，就是我們的合作伙伴。

我們服務的第四類客戶是地圖商，包括騰訊地圖、高德地圖和百度地圖。作為一家致力于“用數字化定義能源消費基礎設施”的公司，我們通過把中國各種各樣的車主整合起來，然后數字化掉，把它賦能給線下的加油站和充電樁的場景。

車主邦的數字化能源消費基礎設施的定位，讓我們可以通過我們的全國性“數字化能源開放平臺”來了解更多數據，從而給整個能源出行行業，不止提供交易，還可以提供服務。中國不同類型的司機，他們的加油和充電的消費習慣是什么樣子的，我們把這些數據，這些交易習慣賦能給我們的加油站和充電樁，讓他們可以做定制化的營銷等等。我們通過大中臺技術，在能源供給端連接起幾千家加油站和幾萬根充電樁;在能源消費端，則連接起車主平臺，通過這種B2B2C模式，降低了整個能源消費的交易成本。

以武漢為例。大家或許沒有注意到，武漢的小貨車加油時間在上午10點迎來一波小高峰;而當地的私家車主的高峰期則是17:00-18：00，占比12%，這說明武漢下班時間蠻早的;再來看武漢的出租車，當地超過50%的出租車喜歡在中午12：00-13:00和晚上22:00-23:00這兩個時間段去加油……這些數字化后的加油站和充電樁基礎信息，正是這些地圖商所需要的出行專業信息，使得他們更好地為車主出行提供指南。

目前，市場中300多個車主平臺都是由車主邦來服務的。與私家車可能7-10天才去加一次油充一次電相比，營運車輛每天活躍的雖然只有3千萬，但他們幾乎每天都要去加油/充電。也就是說，一輛運營車的能源消耗量抵的上10輛私家車。無論是營運車還是私家車，都是車主邦服務的對象。

車主邦成立到現在雖然僅僅3年多時間，但我們已經搭建了一張全國性的能源消費網絡，實現了“用數字化定義能源消費基礎設施”的初步設想。去年，我們跟“今日頭條”旗下的懂車帝合作，針對它的客戶做了全國的加油活動。因為目前還沒有其他全國性的數字化加油網絡做支撐，可以給司機提供全國性的服務，而車主邦做到了這一點。

簡單介紹一下車主邦的發展歷程。公司2016年成立，從當年年中開始軟件開發，到年底正式上線，其實車主邦經歷了非常艱難的拓荒期。據說騰訊QQ剛誕生的時候，馬化騰曾親自“裝扮”成小姑娘在QQ上跟男網友聊天;成立初期的車主邦也有過類似的艱難歲月……好在，利用三年時間，車主邦完成了全國性能源數字化網絡的搭建，形成了一定的行業壁壘，已經成為中國第三方數字化能源供給版塊當中最大的供應商。2019年年初，車主邦完成了B輪融資。

車主邦作為一家第三方數字化能源平臺，我們沒有自己的加油站，也沒有自己的充電樁，但是我們要做全國最大的“在線能源的消費平臺”，致力于“用數字化定義能源消費基礎設施”，這也是我們的企業愿景。

毫不夸張地說，不管是什么生意，底層都需要能源提供動力與支撐。目前，整個中國的經濟都在作數字化轉型，能源作為社會經濟的底層，一定也要數字化，智能化，才能夠給我們的整個經濟發展去提供這樣一個支撐，我們希望，在這一進程中，車主邦可以為中國的能源行業消費升級去做一些貢獻。

再次感謝活動的主辦方創業邦!