日前，工業(yè)和信息化部近日發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第五十一批)，由東風公司技術中心自主開發(fā)的東風風神E70固態(tài)電池車名列其中，獲得免稅許可。

值得注意的是，這是國內(nèi)首款獲得免稅許可的固態(tài)電池乘用車，標志著東風公司率先開始固態(tài)電池車量產(chǎn)。

就在去年12月，比亞迪全固態(tài)電池隨時做到量產(chǎn)裝車，但在短期內(nèi)不會量產(chǎn)。“比亞迪不需要像其他車企一樣搏眼球，而是追求可以低成本大規(guī)模普及的技術和給消費者帶來實惠的產(chǎn)品。”雖然這一消息并未得到比亞迪方面確認，但也側(cè)面證明固態(tài)電池或?qū)⒂瓉硇逻M展。

據(jù)悉，據(jù)固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升;對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以較大程度緩解冬季電池容量衰減的問題;同時，能量密度得到極大提升，預計可以達到當前三元鋰電池的2-10倍，突破液態(tài)電池極限，被視為下一代主流電池技術之一。

相關機構預計，2021-2030年全球固態(tài)電池出貨量將高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh，市場空間有望達到1500億元以上。在液態(tài)電池到全固態(tài)電池的發(fā)展應用過程中，固態(tài)電池有望享受超乎尋常的估值溢價。

目前不僅寧德時代、LG化學、比亞迪、三星SDI、國軒高科等龍頭動力電池企業(yè)大力布局，還有輝能科技、清陶能源、衛(wèi)藍新能源等先行者。

2021年7月，贛鋒鋰電與東風公司技術中心正式簽約，并簽訂固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議。2021年10月底，固態(tài)電池企業(yè)輝能科技完成了3.26億美元(約合20.83億元人民幣)的新一輪融資。2021年11月，半固態(tài)電池供應商衛(wèi)藍新能源將\獲得來自小米集團、華為等機構約5億元的戰(zhàn)略投資，其估值達到50億元。

國外市場方面，不久前，韓國電池制造商SK Innovation將向福特汽車支持的固態(tài)電池開發(fā)商Solid Power公司投資3000萬美元，聯(lián)合生產(chǎn)車規(guī)級固態(tài)電池。現(xiàn)代集團旗下兩大品牌現(xiàn)代汽車和起亞汽車也于近日宣布將與美國馬薩諸塞州電池研發(fā)和制造企業(yè)Factorial Energy合作，共同開發(fā)車規(guī)級固態(tài)電池。

業(yè)內(nèi)專家表示，“歐美日韓都在加大固態(tài)動力電池的布局，均已制定了國家戰(zhàn)略，加大投入，并且組建跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，努力搶占下一代動力電池技術及市場高點。”

國內(nèi)，2019年12月，我國發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿)，首次將固態(tài)電池上升到了國家層面。文件提出了加強固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程的要求，到2030年，我國液態(tài)電解質(zhì)將演變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)的目標。

政策及市場雙重推動下，我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程有望提速。