據(jù)俄羅斯分析機構(gòu)CCA Analytics 8月10日發(fā)布的信息稱，經(jīng)過三年的停頓，俄羅斯煤炭出口商又恢復了從波羅的海(Baltic Sea)港口通過北冰洋的北海航線(Northern Sea Route-NSR)，又稱北極航道，向亞太地區(qū)運送煤炭。

7月，一艘載重量為106,000噸的“施密特上將號”(Admiral Schmidt)貨船從烏斯季盧加港(Ust-Luga)出發(fā)前往中國曹妃甸港——這是自2021年以來第一批通過這條航線運輸?shù)拿禾俊?/p>

由于也門胡塞武裝(Yemeni Houthis)的襲擊，通過紅海的航運風險陡增，因此通過北海航路從俄羅斯發(fā)貨就變得越來越重要。紅海的襲擊已導致“環(huán)球航海家號”(Transworld Navigator)船只受損，還使載有數(shù)萬噸俄羅斯煤炭的“導師號 ”(Tutor)干散貨船在6月沉沒。

另外，有利于北海航路NSR的其他因素還包括黑海塔曼港的高企的港口轉(zhuǎn)運費率和俄羅斯鐵路往東運輸?shù)倪\力不足。

從烏斯季盧加經(jīng)北海航路到中國的運費估計為43-45美元/噸。此外，交貨時間為35天，而通過蘇伊士運河則為45-47天。且北海航路比蘇伊士運河運費要便宜5-6美元/噸，運距也更短、更安全，因此北海航路的運輸供應可能將會持續(xù)。

烏斯季盧加至中國(渤海灣)航程距離及時間

盡管北海航路沒有破冰船協(xié)助的航行時間有限(從7月到10月)，但與通過蘇伊士運河航線相比的優(yōu)勢還包括免收船舶通行費和無需排隊。

而與繞道好望角的航線相比優(yōu)勢更明顯，好望角航線是航程最長的，也是最昂貴的航線(比北海航路高6-7美元/噸)。

2023年，通過北海航路運輸?shù)呢浳餅?620萬噸，而到2024年，這一數(shù)字預計將達到4000萬噸，其中石油和天然氣將占最大份額。預計到2030年代，通過北海航路運輸?shù)拿禾苛繉⒃黾樱@也將得益于俄羅斯北部地區(qū)的煤炭礦藏開發(fā)。