2023年、2024年全國動力煤價格重心持續下移，進入2025年這一情況更是“有過之而無不及”。2025年春節之后北方港口庫存迅速拉升，很快突破了3000萬噸，伴隨著庫存升高，疊加電廠耗煤表現一般，非電行業采購量有限，動力煤價格繼續下降。

隨著行情的不斷走弱，同一煤種市場價格已經普遍低于長協價。與此同時，電煤需求淡季即將來臨，就目前的供需情況來看，價格下跌空間仍存。

長時間的弱勢運行導致市場思漲心切，炒作動作頻頻，各種市場消息滿天飛。近日，先是傳出部分煤炭主產地將推行政策性減產，后經本網了解，并不屬實。盡管確實存在個別煤礦減產的情況，但也是受市場影響，主動減產以降低庫存。

之后，又有消息稱，進口煤政策將收緊。這次相對更離譜，傳言甚至還有具體的措施，以及國家相關部門開會研究等內容。

但3月16日晚間，海關發布微博稱，近期，部分網絡平臺傳播“海關將自4月1日起對進口煤炭進行延遲檢查，或將導致通關時間延長，進口量減少的可能性進一步加大”，相關信息引發業界關注與討論。經海關確認，此信息不實。提醒各企業及相關方，切勿輕信和傳播未經證實的消息，以免造成不必要的困擾和損失。

很顯然，有關進口煤限制的傳言同樣不屬實。這一消息能夠得到傳播或主要存在兩方面的影響因素。

其一，業內兩協會之前發布倡議書時曾提出，“嚴格控制低卡劣質煤炭進口和使用，維護煤炭進口秩序，促進市場供需平衡”。

其二，國內某大集團決定從4月份開始暫停進口煤炭的采購，也就是說進口煤先不買了。

但也要看到，兩協會倡議書的發布是應煤炭企業的普遍要求，也即從供應端的角度發出的倡議，并非從煤炭上下游整體來看，更別說是能源供應及可持續發展方面了。而大集團暫停進口煤采購則是出于自身產需情況所出的采購措施，其目的一是為了促進港口現有庫存得以去化，二是解決自身庫存高企的問題。

眾所周知，進口煤是我國煤炭市場的重要補充，尤其是對沿海地區而言，不僅有效補充了當地煤炭需求，還降低了電力、鋼鐵、建材等耗煤行業用煤成本。

自2022年我國煤炭價格創歷史新高以來，國家層面通過增加煤炭進口量，有效促進了國內煤炭價格回落，倒逼國內煤炭生產企業加快轉型升級，提高生產效率和產品質量。

同時也拓展了能源供應渠道，增加了戰略儲備，為應對潛在能源短缺提供了有力保障。

正因如此，2023年和2024年，我國煤炭進口量連續兩年屢創歷史高位。進入2025年后，盡管國內供應寬松態勢明顯，但不論是從煤炭行業本身來看，還是從整體能源供應，以及不可再生資源的利用等方面來看，煤炭進口量大概率將保持高位。

首先，隨著經濟復蘇和工業生產的加速，能源需求將持續增長。而且在極端天氣頻發之下，電網峰谷差距進一步擴大，煤電托底作用將愈加凸顯，電煤供應保障壓力仍然不小。

其次，近年來，我國煤炭產業正處轉型升級階段，進口煤一方面可以補足國內的市場需求，另一方面也可以變相的給生產企業創造更多的時間來加快相關建設，推動轉型升級。而且煤價下行之下，煤炭企業或將被迫思變，利好其可持續發展。

再次，短時間之內煤炭作為我國主要能源的基礎地位不變，而且煤炭畢竟是不可再生的，考慮到戰略儲備，以及對潛在能源危機的應對，進口煤都將作為補充長期存在。

最后，從國際方面來看，2025年海運煤市場仍將保持寬松化。一方面全球煤炭主要出口國產量仍有提升空間，如印尼、澳大利亞、俄羅斯、蒙古國等。另一方面，可再生能源將擠占更多的煤電份額，給市場騰挪出更多的煤炭供應量。

此外，就此次相關傳言中涉及到褐煤的情況而言，

一方面，我國在煤炭進口中有關劣質煤管控一直存在;

另一方面，隨著技術的革新，各行業節能減排的效果也越來越好，低熱值煤的高效利用已不再是難題。

在上述背景下，進口煤政策端大概率不會有太大的變化，2025年全國煤炭進口量或將繼續保持高位。

總的來看，業內各種傳言都是思漲情緒影響，本質上都是想促使價格上漲，但還是應該遵從供需關系的變化，自行規避投資風險，不能因為個人利益而散播謠言。