去年，我國進口煤及褐煤54270萬噸，同比增長14.4%。今年1-2月份，我國共進口煤炭7611萬噸，同比增加2.1%。盡管進口量同比仍在增加，但增幅明顯收窄，且月均進口量相比去年12月有了明顯減少。主要原因如下：國內煤炭供應充足，終端庫存高企，補庫需求疲軟;疊加國內煤價大降，貿易商揮淚賠本甩賣后，較進口煤有了一定優勢，國內煤炭吸引力提高。

數據顯示，去年，在我國進口煤品種結構中，低熱值的褐煤進口量達到1.9億噸，占進口煤總量的35.1%。褐煤是煤化程度最低的礦產煤，一種介于泥炭和瀝青煤之間的棕黑色、無光澤的低級煤。化學反應性強，燃燒時空氣污染嚴重。但由于優質煤緊俏，褐煤已成為我國進口的主力煤種之一;但褐煤的煤化程度太低，燃燒時會有大量的黑灰飄在空中，若不經過洗煤處理和提煉，大量使用劣勢褐煤會導致霧霾。因此，建議相關部門加強進口煤的質量和數量管理，出臺進口煤質量標準及實施細則，限制低熱值、高含硫，尤其含有害化學物質的劣質煤進口，確保進口煤質量符合環保和安全生產要求。

近年來，我國進口煤數量大幅飆升;從年進口2.93億噸提高至4.7億噸，再到5.4億噸，兩年幾乎翻了一番。進口煤的大量涌入，平抑了國內煤炭價格，增加了可靠供應，豐富了煤炭品種。對下游耗煤企業來說，使用經濟適用煤炭，降低了采購成本，的確是個好事;但對“三西”主產區的煤炭企業和貿易企業來說，卻是當頭暴擊，影響很大。從競爭角度看，國內煤價無論怎么降，也難敵進口煤。國內煤炭開采成本相對高，大部分為井工礦，從地下幾百米甚至上千米深采煤。國有煤礦職工人數眾多、負擔沉重，尤其井工礦開采成本大;且鐵路運距遠，煤礦距港口相對遠，大秦線、唐呼線的運費不菲，物流成本高，煤炭平倉價相對高，在與進口煤競爭中處于劣勢。而主要進口國：澳煤、印尼、俄煤大都以露天礦為主，開采成本低，鐵路運距近;且依靠“好望角”大型煤船拉運，海運費相對低廉，運至我國沿海地區的綜合價格仍占優勢。加之澳洲、印尼等外國煤礦人少，自動化程度高，成本低廉，競爭優勢明顯。我國每年進口1.9億噸為低質高硫的褐煤，若能將一半左右的褐煤擋到國門之外;國內的煤礦、港口、鐵路、航運、貿易商等相關行業的日子就會好過的多。

在煤炭需求低迷的情況下，價格低廉的進口煤大量涌入，無疑會造成國內煤炭市場供大于求壓力加大，國內部分市場份額有所縮小。國內部分主力煤企開工不足，庫存積壓，甚至出現煤炭自燃，造成國家財產的損失。近期，很多主力煤礦經濟效益下降，減員降薪，生產經營舉步維艱。而受市場需求不旺，煤價下行壓力加大等因素影響，大量貿易商因嚴重虧損而告別歷史舞臺，與煤炭有關聯的期貨、證券等行業也受到影響。此外，鐵路、港口及航運企業也遭遇近年來少有的困難，我國主力運煤港口、運煤鐵路不能滿負荷運轉，部分港口運能閑置，空泊現象屢見不鮮，吞吐量虧欠，企業經營困難，利潤大幅下降。綜合分析，當國內煤炭供應過剩時，必須適當減少部分進口量;只有控制住進口量，才有助于穩定國內市場價格，也避免了國內煤炭資源的浪費。今年1-2月份，全國發電量同比-1.3%，其中，火力發電量同比-5.8%，水力發電量同比+4.5%。若非電行業遲遲不能發力，疊加進口煤得不到有效控制的話，三四月份的煤價下行趨勢或將延續，甚至入夏前的煤炭市場也難以得到改善。

據統計，我國東南沿海地區每年的海上調入煤炭數量大概在12.8億噸，其中4.5億噸來自海上進口，海上進口煤量占總調入量的35%。我國煤炭進口對外依存度不斷提升，有優勢，也有劣勢。設想一下，一旦煤炭出口國政策突變或與我國發生貿易摩擦，或者因政治原因，出口國停止或限制對華出口，或者敵人封鎖馬六甲海峽，阻止外輪北上，都會導致進口煤炭運輸鏈條中斷或減少，進而影響到國內的能源穩定供應。一旦減少的貨源轉至國內，國內煤炭生產和運輸壓力就會加大。因此，即使遇到需求低迷、開工不足、港口空泊等現象，也要保留現有的煤炭生產和運輸體系。富余的煤炭生產和運能不能荒廢，要保留下來，要枕戈待旦，作為后備力量儲存起來。我們要貫徹落實總書記提出的“能源的飯碗必須端在自己手里”的指示精神，保障國家能源供應與運輸的安全，國內主力煤企、鐵路、港口、航運企業要有擔當，做好煤炭供應與外運的壓艙石和頂梁柱，勇挑“西煤東調”和“北煤南運”重擔。進口煤的大量涌入，自然可以緩解國內煤炭運輸緊張局面，增加煤炭品種，節省煤炭資源。但在國內煤炭供應過剩的情況下，適當減少進口量，有助于穩定國內煤炭價格，平衡市場供求關系，有利于保障北煤南運大通道的安全暢通。

在有效發揮好進口煤補充調節作用的前提下，根據國內煤炭市場現實需要，合理制訂年度進口煤總量計劃，適度控制煤炭進口節奏。在進口煤方面，要有一定的配額管理和控制措施，來平衡國內外的煤炭市場供需關系。筆者分析，最好將進口煤占南方海上調入煤炭總量的比例控制在25-30%為妙，或者控制褐煤進口的一半;通過加大檢驗力度，限制高含硫、低熱值、高污染的煤炭進入國內市場，達到既能補充煤炭資源，也能堅持能源供應獨立自主的目。控制部分高污染進口煤進入國內市場，可以改善國內煤炭供需環境，將目前的港口平倉價適當拉高一些，從而使得既不讓電廠等終端用戶虧損，也要讓礦路港航生產經營走出低谷。前段時間，兩個煤炭協會發布倡議書，呼吁推動煤炭產量控制，維護生產供需平衡;發揮好進口煤補充調節作用，有效控制劣質煤進口量的建議。也有全國人大代表提出了限制劣質高硫進口煤進入國內市場的建議。從目前情況看，進口煤的大量涌入導致煤炭需求增量與供給增量不相匹配，也就是說進口煤的增量高于國內煤炭需求的增量，造成市場供大于求，社會庫存快速攀升，中轉港出現煤炭自燃現象屢見不鮮;煤炭企業普遍運行困難，行業形勢發展不太樂觀，市場看不見底部。而且大量低熱值、高硫分、高堿分的低品質煤、劣質煤涌入我國市場，既沖擊了傳統的煤炭產業結構，又影響了環境。綜合分析，加強對劣質煤的進口管控已迫在眉睫。此外，由于國際形勢較為復雜，過度依賴煤炭進口可能會造成國家能源安全的外部風險增大。

近年來，我國進口煤逐年增加，部分低熱值、高硫分、高堿分的劣質煤涌入中國市場，部分進口劣質煤含有較高的硫分、化學物質和重金屬等污染物，給環境帶來多方面影響。褐煤屬不完全形成的煤炭，具有高含硫、高污染等特點。因此，要加強進口煤質量管理，通過檢驗等手段，來限制低熱值煤炭進口，尤其避免有害化學物質的大量劣質煤進入國內市場。首先，擴大多元化、多通道進口優質煤炭，鼓勵熱值高、稀缺優質的中高卡煤炭進口，從而節省國內資源。其次，限制劣質煤進口，嚴格質量準入標準。加大對進口煤有毒有害元素檢測和監管力度，禁止高灰分、高硫分、含有害物質的劣質煤進入國內市場。再次，發揮進口煤補充調節作用，達到既穩定了國內煤炭價格，又補充資源的雙重目的。