據太原路局的消息，大秦線將于4月1-30日，展開為期30天的春季集中修，每日上午半天安排施工天窗。維修期間，大秦線日發運量將由正常情況下的120萬噸降至100萬噸。截止目前，環渤海港口庫存達到3142萬噸的高位，如此高的庫存意味著市場上煤炭供應量遠遠超過了需求量，大量煤炭積壓在港口，無法及時消化，給煤價能否持續上漲蒙上一層陰影。

今年，新產能加快釋放，使得煤炭供給量持續增加，進一步加劇了市場供應過剩的局面。一二月份，煤炭產量保持正增長，進口煤也毫不遜色，趕過來湊湊熱鬧;而需求端卻不給力，沒有相應的增長來匹配，無論是電廠還是非電需求均無出色表現，造成市場供需失衡狀況愈發嚴重，社會庫存大量積累，煤價在這種情況下不斷受到打壓;春節過后，煤價基本保持“跌多漲少”模式。三月份，全國氣溫逐步回升，供暖需求減少，電煤消費持續下降;地產和基建行業表現一般，非電需求暫無超預期表現，消費總量繼續下滑，導致偏高的社會庫存難以去化。鐵路高位的進車，裝船外運的羸弱，造成去庫難度較大，整體的供應相對寬松的格局難以打破。預計近期煤價仍延續弱勢運行，但在跌破進口煤到岸價之后，國內煤價出現小幅反彈也在意料之內。

盡管一些刺激需求或限制供應的措施先后出臺，但受新產能釋放、高進口煤、高庫存的三方面壓力影響，市場供需關系的調整需要更長時間和更有力的政策手段。宏觀經濟形勢可能會導致煤炭下游行業需求增長乏力。例如：電力、鋼鐵、化工等主要用煤行業的生產規模沒有明顯擴張，甚至可能因市場和銷售環境不佳而有所收縮，對煤炭需求的貢獻沒有增加，使得救市措施難以通過拉動需求來穩定煤價。煤價暴跌不僅影響煤炭企業的經濟效益，還對整個煤炭圈和運輸、貿易、航運等產業鏈帶來沖擊。通過調控生產和進口，可以平衡煤炭市場供求關系，避免煤價過度下跌，確保煤炭產運需健康發展，維護煤炭市場的穩定。

本周，煤價先跌后漲，港口市場情緒反彈，貿易商報價略有上探。月底前，下游客戶補庫需求和招標略有釋放;疊加進口煤供應收緊，且發運成本對煤價有支撐，港口市場情緒略有反彈，貿易商報價小幅上探。但市場仍處于供強需弱格局，各環節庫存高位運行。預計此輪市場情緒升溫，對煤價支撐有限，后期煤價大概率仍有走弱可能。