最近統計顯示，目前我國食用及工業乙醇開工率不足45%，主產區黑龍江和吉林的乙醇生產企業幾乎全線虧損。而與此同時，來勢洶洶的煤制乙醇正在蠶食下游市場，立于十字路口的生物乙醇產業前路迷茫。

乙醇市場供過于求

近年來，乙醇行業飽受供過于求的困擾，行業始終處于結構調整中，階段性開工以及成本倒掛幾乎成為行業常態，這也導致近年來乙醇產量一直處于停滯，甚至萎縮的狀態。

吉林燃料乙醇公司銷售經理朱甲軍介紹說，這一種局面在2024年發生了逆轉。據統計，2024年中國食用和工業乙醇全年產量為687.53萬噸，較2023年增長約為49.13萬噸，增幅達7.69%。

但這一變化不是來自行業的根本狀況有好轉，而是合成工藝乙醇產能快速增長，并且應用領域擴大，從而帶動中國食用和工業乙醇產量增長。

數據顯示，2024年中國合成工藝乙醇產量為101.39萬噸，較2023年增長60.16萬噸，增幅高達145.92%，且合成乙醇產量超過木薯乙醇，僅低于糧食乙醇，成為中國第二大乙醇生產工藝。但我國目前依然以糧食乙醇占據主導地位，產量為487.97萬噸，約占全部產量的70.97%。

煤制乙醇來勢洶洶

我國合成工藝乙醇的主要工藝路線為煤制乙醇。近兩年，煤制乙醇發展迅速，工藝路線為以煤基合成氣為原料，經甲醇、二甲醚羰基化、加氫合成乙醇。

隨著國家政策的助力和市場需求的增長，煤制乙醇產業得到快速發展，國內多個煤制乙醇項目逐步落地，市場規模不斷擴大。目前，全國已經建成煤制乙醇生產廠14家，實際投產并產出產品的9家，其中產能較大的4家分別是安徽碳鑫、陜西榆神、河南利源、山東恒信。2025年剛投產的山東恒信乙醇裝置設計產能為50萬噸(年產能，下同)。據不完全統計，未來還將有總產能為740萬噸的煤制乙醇項目計劃投產。

朱甲軍表示，如果這些規劃的項目全部達產，屆時煤制乙醇的產能將會達到千萬噸以上。據機構預測，僅未來3年煤制乙醇產能就會達到600多萬噸，將有可能擠占目前普酒乙醇和無水乙醇500萬噸的化工市場以及地煉70萬噸的燃料乙醇市場。就目前而言，煤制乙醇產能已達300多萬噸，2年時間就搶占了乙醇市場11%的份額。

今年前兩個月，全國生物乙醇的銷售量已從79.54萬噸降至63.76萬噸，降幅達19.83%，并且生物乙醇仍在不斷失去市場?？梢灶A見，未來生物乙醇市場競爭將更加激烈，會有更多的企業被淘汰出局。

生物乙醇困難重重

從乙醇行業下游消費來看，燃料乙醇需求占比達到40%，在乙醇行業里占據舉足輕重的地位。自從我國放開燃料乙醇市場以來，生物乙醇便不斷遭遇原料價格高企、油品市場萎縮以及煤制乙醇圍剿等威脅。

隨著新能源汽車保有量增加，乙醇汽油銷量呈逐年下降走勢。2024年，我國新能源汽車產銷量接近1300萬輛，同比增長35%;銷量占總銷量的40.9%，同比提高9.3個百分點。今年前兩個月，新能源汽車銷量同比增長48%，預計2025年新能源汽車銷量占比將超過50%。據機構預測，到2030年成品油消費比2024年將下降13%～21%，乙醇汽油銷量也將保持下降趨勢。

而燃料乙醇正是煤制乙醇重要的下游領域。朱甲軍說，目前，煤制乙醇已搶占了此前由生物乙醇占有的地煉市場50%的份額，在山東地煉市場，煤制乙醇占比已達到70%以上。

事實也是如此，一家大型生物燃料乙醇生產企業的數據顯示，1—2月，該公司在某省的燃料乙醇銷量同比下降超6%。

市場的不斷喪失加劇了燃料乙醇生產企業的競爭，市場廝殺日漸激烈，有的企業甚至以低于成本價搶占市場，以往建立的價格聯盟已形同虛設。

業內人士表示，從環境治理、成本以及糧食安全角度看，生物乙醇將不再是乙醇汽油的最佳選擇。

展望未來，生物乙醇行業的發展已走到岔路口，煤制乙醇的發展有效解決糧食燃料乙醇產能不足、工業無水乙醇價格偏高的問題。但隨著市場爭奪不斷加劇，無論是生物乙醇還是煤質乙醇都要積極尋找出路，非糧乙醇工業化以及大力向下游延伸成為行業發展的重要方向，以此來實現產業鏈的增值和資源的最大化利用。