近日,第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(簡稱“上海車展”)正式開幕。億緯鋰能攜OMNI全能電池、開源電池、飛行器電池、機器人電池、汽車電子電池等一系列核心技術(shù)產(chǎn)品亮相展會。
其中,大圓柱電池是該公司本次車展的核心產(chǎn)品,億緯鋰能副總裁、電池系統(tǒng)研究院院?江吉兵認為大圓柱電池是新能源汽車的最優(yōu)解,并從多方面闡述了他的觀點。
第一個是標準化,大圓柱電池契合汽車工業(yè)的效率要求。江吉兵認為,中國新能源汽車過去的10年里,電池產(chǎn)業(yè)的核心問題是產(chǎn)能錯配問題,如何減少電池的多樣化,是提升汽車工業(yè)效率很關(guān)鍵的一環(huán)。
相較于方形電池,大圓柱電池10倍的制造效率,系統(tǒng)零部件設(shè)計標準化和成組工藝標準化,可讓電池成為汽車標準零部件。
第二個核心價值是原位升級。在新能源汽車產(chǎn)品迭代周期壓縮至12-18個月的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀下,大圓柱電池的"固定尺寸+多元化學體系"技術(shù)路線,可以解決標準化與個性化之間的問題。
其可兼容從磷酸鐵鋰(LFP)、磷酸錳鐵鋰(LMX)到三元鋰(NCM)等多種化學體系,實現(xiàn)電量、續(xù)航、充電時間、功率的靈活調(diào)整,可以將電池系統(tǒng)的研發(fā)時間縮短到3-6個月,并降低80%的研發(fā)費用。
第三個核心價值是“零膨脹”,讓應(yīng)力管理成為過去式。大圓柱電池的圓形結(jié)構(gòu)及特殊材料使其能夠在整個電池的生命周期尺寸始終如一,省去了復雜的應(yīng)力管理設(shè)計,整個電子系統(tǒng)的存儲也得以變得簡單,這也是億緯鋰能堅定選擇大圓柱電池走原位升級路徑的底層邏輯。
“安全是電池的自然屬性”。江吉兵還表示,億緯鋰能電池系統(tǒng)基于1500兆帕的雙層熱實心鋼與3500兆帕的航天級玻璃纖維、全域發(fā)泡技術(shù)等疊加,讓整個電子系統(tǒng)的底部磕碰能量吸收可達到1000焦,是新國標6.6倍。
大圓柱電池盡管在新能源汽車應(yīng)用方面具備多重優(yōu)勢,但其生產(chǎn)工藝標準和要求也非常嚴苛。億緯鋰能能率先量產(chǎn)大圓柱電池,也攻克了很多技術(shù)難關(guān),江吉兵也對此一一介紹。
首先是低溫難題,億緯鋰能經(jīng)過4年的研發(fā)攻克,實現(xiàn)了低內(nèi)阻技術(shù)、系統(tǒng)保溫加熱技術(shù)的全新突破,讓大圓柱電池可實現(xiàn)-30℃環(huán)境下保持25分鐘快充,低溫續(xù)航還可提升20%。
其次是高精度成組,大圓柱電池一個系統(tǒng)往往包含 700-800個電池,再疊加雙面液冷和電連接結(jié)構(gòu),這成為制約系統(tǒng)高精度成組的一個關(guān)鍵門檻。
億緯鋰能在系統(tǒng)成組的高度方向?qū)崿F(xiàn)了200μm的垂直度控制,在水平方向位置度精準到 250μm,嚴格把控尺寸精度,確保傳熱均勻一致,為電池的穩(wěn)定運行和可靠焊接奠定了基礎(chǔ)。
第三就是可靠焊接。在大圓柱電池包里,有超1500個焊接點,每個焊點都關(guān)乎電芯電連接的可靠性。億緯鋰能將焊接熔深精度做到了80μm,確保了每個焊點都能穩(wěn)定可靠地工作。
第四則是高致密發(fā)泡。大圓柱電池本身的強度是方形電池的5倍,疊加全域發(fā)泡技術(shù)后,所有的間隙都通過發(fā)泡膠形成一個整體,電池包可實現(xiàn)超過15000NM的扭轉(zhuǎn)剛度,能夠讓汽車底盤達到超過5萬μm的扭轉(zhuǎn)高度。
此外,3攝氏度溫控管理和1:4的發(fā)泡比例,確保整個發(fā)泡過程可控,進一步實現(xiàn)高致密發(fā)泡和超強的剛度。
江吉兵還透露,億緯鋰能在大圓柱電池方面構(gòu)建的全球化專利網(wǎng)絡(luò)已覆蓋15個國家,累計申請超2300項專利,專利數(shù)量位居全球首位。
在出貨量上,作為國內(nèi)首家量產(chǎn)大圓柱電池的企業(yè),億緯鋰能規(guī)模化量產(chǎn)15個月以來累計交付裝車超3.2萬臺,單車超過21萬公里的零事故記錄。
據(jù)發(fā)布會介紹,億緯鋰能的大圓柱產(chǎn)品已經(jīng)拓展了長安、一汽、寶馬、蔚來、江淮等多家主機廠,未來將逐漸進入規(guī)模交付階段。
責任編輯: 張磊