汽車零部件太差拖累整車業(yè)發(fā)展

發(fā)展新能源汽車，中國是不是和國際先進水平站在同一起跑線上？中國汽車企業(yè)能不能借著新能源汽車的變革機會，對國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家實現(xiàn)“彎道超車”？長期以來，這些似乎都不是什么問題，無論是政府有關部門、中國汽車企業(yè)還是不少專家，都對中國汽車產(chǎn)業(yè)借著新能源汽車帶來的變革機會，實現(xiàn)對國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的“彎道超車”信心滿滿，但在日前通用汽車舉辦的“直達2030”可持續(xù)交通系列論壇上，上海航天技術研究院副院長、上海市航天局副局長、上海交通大學資深教授孟光卻語出驚人，在談到中國汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀時，孟光毫不客氣地說：“現(xiàn)在很多人說在新能源汽車發(fā)展領域，我們和國際是同時起步的，我們完全可以實現(xiàn)‘彎道超車’，我覺得這個觀點是完全錯誤的，在新能源汽車領域，我覺得我們和國外先進技術相比差距更大，和美國、日本的差距更是超過十年?！?/p>

論壇終于觸及核心問題

由通用汽車主辦的“直達2030”可持續(xù)交通系列論壇從2010年5月開始舉辦，在2010年5月～10月上海世博會期間，每月固定舉辦一場，9月13日舉辦的是本次系列論壇的第五場，主題為“創(chuàng)新科技——引領汽車技術變革”，而在這場論壇上，嘉賓的發(fā)言以及嘉賓和臺下聽眾的互動也終于觸及新能源汽車發(fā)展的兩大核心問題：新能源汽車，中國是不是和國際水平站在同一起跑線上？以電動車為代表的新能源汽車，十年的時間能不能大規(guī)模推廣？之前，對這兩大問題，中國汽車產(chǎn)業(yè)界是普遍的樂觀態(tài)度，一是認為中國在新能源汽車領域和國際社會一樣站在起跑線上，我們完全可以實現(xiàn)“彎道超車”，二是認為電動車只要國家政策給予實實在在的支持和補貼，十年內(nèi)肯定能大面積推廣，但在本次論壇上，出席論壇的四位嘉賓對這兩個問題卻給出了完全不同的答案，中國的新能源汽車發(fā)展以及人類電動汽車的技術變革之路，并沒有之前我們想象的那么樂觀。

電動車十年內(nèi)難普及

在論壇上，嘉賓們除了對中國汽車產(chǎn)業(yè)借全球汽車新能源調(diào)整之機，實現(xiàn)“彎道超車”持不樂觀的態(tài)度，對于“電動汽車有望在十年左右的時間可以實現(xiàn)大面積推廣”這個問題同樣持謹慎的態(tài)度。

在論壇的嘉賓與聽眾互動環(huán)節(jié)，對于聽眾提出的“你們認為和內(nèi)燃機車型相比，電動汽車何時在市場占據(jù)主導地位？”這個問題，四位嘉賓（通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫、通用汽車全球產(chǎn)品戰(zhàn)略聯(lián)盟副總裁漢考克、AVL李斯特公司董事長兼首席執(zhí)行官赫爾姆特·李斯特、上海航天技術研究院副院長孟光）面面相覷。

AVL李斯特公司董事長兼首席執(zhí)行官赫爾姆特·李斯特和通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫給出了“我們沒必要做預測，我們只需要做好準備”這種模棱兩可的答案，沒有直接回答這個問題。而通用汽車全球產(chǎn)品戰(zhàn)略聯(lián)盟副總裁漢考克和上海航天技術研究院副院長孟光則分別表示至少要20年以上和30年以上這樣的答案。其中孟光對30年內(nèi)實現(xiàn)電動車的普及也不是特別有信心，他表示：電動汽車的普及在很大程度上還要取決于人類能不能找到更多的石油，如果深海石油能被開采，這個時間可能會更長。無論是哪位嘉賓的答案，都顯示我們之前預計的“電動汽車十年內(nèi)能大面積推廣”這個看法太過樂觀。

中國企業(yè)創(chuàng)新能力太差，車企尤甚

在本次論壇上，上海航天技術研究院副院長、上海市航天局副局長、上海交通大學資深教授孟光以“中國的科技創(chuàng)新”為主題進行了主題演講，在演講中，孟光表示，相比發(fā)達國家，中國企業(yè)的創(chuàng)新能力相當落后，企業(yè)在核心技術上對國外先進技術依賴程度太高，汽車企業(yè)尤甚，孟光說：“統(tǒng)計資料顯示，我們的制造業(yè)企業(yè)對國外先進技術的依存度達到34.46%～50%，汽車企業(yè)的依存度更高，說明我們的企業(yè)自主創(chuàng)新能力嚴重不足?！?/p>

由中國企業(yè)的創(chuàng)新能力嚴重不足過渡到新能源汽車的發(fā)展話題，孟光直言不諱地表示：“我不認同目前國內(nèi)流行的中國汽車企業(yè)可以借著新能源汽車的變革，實現(xiàn)對國外先進國家的‘彎道超車’這個觀點，因為我們長期以來只重視整車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都是只強調(diào)整車行業(yè)，但在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)最關鍵的汽車零部件行業(yè)，我們的水平太差，這個基礎太差，將限制整車行業(yè)的發(fā)展。”

通用：十年后推出 EN-V量產(chǎn)版

9月13日，通用汽車首次在中國舉辦了電動概念車——EN-V的媒體試乘活動，這款以“電氣化”和“車聯(lián)網(wǎng)”為概念、完全顛覆了現(xiàn)在汽車設計的個人移動工具，在通用汽車看來只是一種概念還是會切切實實地將其生產(chǎn)？

在記者采訪中，通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫表示：EN-V絕對不會是一種概念，通用汽車在十年內(nèi)就會推出它的修改版車型并上市銷售，對于量產(chǎn)版的EN-V概念車的價格，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示：“肯定不會太貴?！?/p>

EN-V成本主要是電池

甘文維表示，和傳統(tǒng)汽車相比，EN-V概念車車體更小，需要的制造材料更少，因此制造成本肯定會比傳統(tǒng)汽車要低，在大規(guī)模量產(chǎn)后價格也不會貴到大家買不起，甘文維表示：“EN-V目前最大的制造成本實際上就是電池，只要未來克服電池這個難題，價格不會非常貴。”

通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫作為世界頂尖的汽車研發(fā)大師，在回答他目前可以看見的未來、人類最“終極”的汽車是怎樣時說，他目前所能想到的是融合了“車聯(lián)網(wǎng)”和“電氣化”技術的無人駕駛汽車，“到時候每個人都可以‘駕駛’汽車，因為司機就是乘客?！碧仗@倫說。

VOLT不會退出中國市場

2011年，雪佛蘭增程型電動車VOLT將正式在中國上市銷售，目前這款車型已經(jīng)公布了海外售價，4萬美元左右的價格讓人開始擔憂它的市場前景，而電動汽車使用成本、便利性方面的限制，對VOLT來說也是一個挑戰(zhàn)，對于市場關心的“通用會不會在VOLT市場表現(xiàn)不佳時，退出中國市場”這樣的疑問，通用汽車中國總裁兼總經(jīng)理甘文維表示：“可以肯定的是，VOLT不會退出中國市場，我們對這款車的市場前景充滿信心。”

比亞迪計劃在美建儲能電站

合作計劃。該雙邊投資合作旨在在綠色能源、物流、倉儲和汽車行業(yè)方面達成長期戰(zhàn)略的合作。此舉被認為是比亞迪計劃大舉進軍北美電動車市場的最新步驟。

此項合作將在位于洛杉磯特哈查比山的松樹風力發(fā)電站安置5~10兆瓦的電能儲存部件，這種效用類似于電池的儲能部件將會提高洛杉磯水電部的電能可靠度，并將可再生風能和太陽能結(jié)合系統(tǒng)融入洛杉磯水電部龐大的新一代組合中。

比亞迪作為目前唯一可以提供高垂直整合度的整體性鐵電池儲能技術的企業(yè)，能夠協(xié)助洛杉磯市水電部更好地儲存包括風能及太陽能在內(nèi)的綠色能源。