記者25日獲悉，作為市場風向標的神華集團當天上調部分煤炭品種價格，沿海地區5000大卡以下動力煤每噸上調3元至5元，華北地區上調5元至10元。另外，中煤集團等幾家在北方港下水的煤炭企業也同步提價。

針對煤炭巨頭紛紛上調煤價的現象，業內人士認為，主要原因有三點：一是進入9月份以來，水力發電量大幅下降，火電廠發電量上升；二是由于前一階段港口煤價持續下跌，電廠集中消耗自身場地庫存，致使庫存降至年內低點，目前冬儲煤開始全面啟動；三是海運費上漲，增加了進口煤到岸成本，動力煤進口量持續減少。

記者從電廠有關方面了解到，截至8月底，全國重點電廠存煤可用天數下降至15天，創下今年以來最低水平。電廠補庫需求較強，后期補庫將持續1個月左右。

港口最直觀地反映煤炭供需狀況。9月25日，北方七港錨地待裝煤炭船舶突破300條，港存下降到1881萬噸，“船等煤”的現象再度出現。據了解，自8月中旬以來，錨地船舶開始持續增多，港口庫存不斷下降。截至9月25日，北方主要裝港庫存較8月末減少338萬噸，錨地船舶增加106條。

來自鐵路方面的消息，今年大秦線檢修將于10月份開始，初步估算，大秦線秋季集中檢修，將使大秦線日運量在當前日均128萬噸的基礎上下降25萬噸至30萬噸。在當前鐵路滿負荷運行、進出港均已保持高位的狀態下，出港量日均多于進港量10余萬噸，煤炭資源緊張的局面將進一步加劇。

此外，宏觀經濟數據也印證煤炭市場向好的預期逐漸明朗。9月匯豐PM I指數報收51.2，創下了6個月以來的新高，表明中國經濟增長延續了回升態勢，逐步趨穩。

分析人士由此判斷，環渤海港口煤炭市場需求將不降反升，這預示著國內動力煤價格“跌跌不休”局面或將結束，迎來反彈。