常規(guī)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈大致分3個(gè)環(huán)節(jié)：上游有從事有色金屬原材料企業(yè)，中游有車(chē)載動(dòng)力電池材料供應(yīng)商和電池生產(chǎn)商，下游有整車(chē)廠(chǎng)商。

中投顧問(wèn)汽車(chē)行業(yè)分析師李勝茂表示，電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)是動(dòng)力電池。從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看，因有色金屬資源具有極強(qiáng)的地域性，上游原材料企業(yè)將會(huì)非常集中;對(duì)核心技術(shù)的掌控，使中游電池廠(chǎng)商將成為行業(yè)發(fā)展最大的受益者;而整車(chē)廠(chǎng)商幾乎很難在這場(chǎng)行業(yè)盛宴中分享到什么。

按照發(fā)改委相關(guān)界定，新能源汽車(chē)三大核心技術(shù)為車(chē)載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng);簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車(chē)載電池、電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)。其中電池技術(shù)尤為關(guān)鍵，之所以新能源汽車(chē)價(jià)格居高不下，就是因?yàn)閯?dòng)力電池組成本太高;一輛造價(jià)26萬(wàn)元的豐田普銳斯，電池成本在8萬(wàn)元左右，占整車(chē)成本的1/3。

中下游之間的這種關(guān)系，不禁讓人想起幾年前起步不久的液晶電視產(chǎn)業(yè)。面板是平板電視最主要的成本，而當(dāng)時(shí)境外大廠(chǎng)完全掌控了這一市場(chǎng)，導(dǎo)致下游品牌廠(chǎng)商完全沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)——時(shí)任創(chuàng)維數(shù)碼董事局主席的王殿甫直言，“80%的利潤(rùn)都被面板廠(chǎng)賺走了。”

目前來(lái)看，電池技術(shù)依然是制約純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，在車(chē)載電池比功率、比能量、循環(huán)次數(shù)、耗費(fèi)的充電時(shí)間長(zhǎng)短等關(guān)鍵指標(biāo)方面均存在著瓶頸，這點(diǎn)在核心技術(shù)與它基本相同的混合動(dòng)力車(chē)上就可以觀(guān)察到。

混合動(dòng)力車(chē)3種車(chē)載電池中，鉛酸電池由于嚴(yán)重的環(huán)境污染，早已退出主流應(yīng)用;鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但是上述主要指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間。生產(chǎn)企業(yè)主要有以鎳氫電池為主的科力遠(yuǎn)和主打堿錳電池的德賽。鋰電池盡管性能優(yōu)越，然而安全性尚不能得到保證，且相對(duì)較高的成本也阻礙了其商用。電池性能不佳使純電動(dòng)汽車(chē)在行駛里程上有很大限制，此外還有些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題——現(xiàn)在尚未建成純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用的充電站。

國(guó)內(nèi)從事鋰動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的企業(yè)有：中國(guó)寶安在鋰電行業(yè)上游優(yōu)勢(shì)明顯，控股子公司深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司甚至制定了鋰離子電池負(fù)極材料的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);中信國(guó)安旗下的中信國(guó)安盟固利，是國(guó)內(nèi)最大的鋰電池正極材料生產(chǎn)廠(chǎng)家，其動(dòng)力電池也被北京奧組委確定為奧運(yùn)會(huì)獨(dú)家供應(yīng)產(chǎn)品;杉杉股份主打的鋰離子電池負(fù)極材料CMS項(xiàng)目，則是國(guó)家“863”高科技研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目;江蘇國(guó)泰控股子公司國(guó)泰華容，則正是國(guó)內(nèi)鋰電池電解液生產(chǎn)龍頭，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達(dá)2500噸/年。